F1美国站冲刺赛： 法拉利后轮退化问题有所好转，但依然存在

勒克莱尔在美国站冲刺赛获得第三名，19圈的比赛中，摩纳哥人受困于后轮退化，这限制了他的节奏，而队友赛恩斯因为搭载软胎出战，情况更糟，仅获得第6名，这与他们周五的排位赛表现派若两队，但也在意料之中。

首先，法拉利在这个周末唯一的一次练习赛中并没有进行重载油情况下的长距离模拟，因此车队对于轮胎退化的情况知之甚少，而且在周五，车队已经知道赛车的工作窗口不会很宽，因此会在单圈和长距离之间出现一致性差是必然的，这意味着赛车的设置能满足单圈就满足不了长距离。但也有围场内专业人士认为法拉利利用冲刺赛在做长距离测试，这个可能性较小，因为软胎可能不会成为周日的主力轮胎，赛恩斯之所以在冲刺赛选择使用软胎，无非是为了在正赛中节省出一套中性胎，这样他就可以在两停的策略中占据一定的优势。

然而，西班牙人却在冲刺赛中出现了比队友更严重的后轮退化问题，这也是意料当中的事情，赛后车队甚至认为软胎退化的情况并没有他们想象的那么糟糕。我们从几位车手的GPS数据中可以看出，在轮胎退化方面，搭载中性胎的勒克莱尔从第14圈开始就出现了比其他三大车队更快的轮胎退化，诺里斯和汉密尔顿比勒克莱尔的情况稍好，而维斯塔潘几乎没有受到退化的影响。

从本质上讲，试图将四个轮胎保持在正确的工作窗口内在美洲赛道确实很难做到，但RB19却在轮胎退化方面相当的迟钝，红牛赛车的工作窗口显然要比其他三大车队更加宽容，这使得荷兰人能够在19圈的长距离中几乎圈速差异控制在0.4秒以内，而其他三大车队都无法做到这一点，尤其是在最后的5圈里。

综上所述，法拉利SF23的工作窗口是四大车队中最窄的，也正因为如此，他们可以在排位赛很快，因为轮胎升温快，但在长距离方面就岌岌可危，尤其是在中性胎超过15圈之后，轮胎的悬崖点非常明显，同时赛恩斯搭载的软胎悬崖点来的更早。

从平均圈速来看，维斯塔潘的RB19仍然要比梅赛德斯快到半秒，比法拉利快到将近0.9秒，然而诺里斯的平均圈速因为受困于赛恩斯的防守，因此几乎与勒克莱尔相当，但实际上他是比摩纳哥人更快的。显而易见，两辆法拉利在冲刺赛的长距离中仍然受到的后轮退化问题的困扰，但车队认为他们在控制后轮打滑方面的进展要好于上半赛季，如果在正赛中做好轮胎管理，他们登上领奖台还是有希望的。