跑路破产，我们不要烂尾车！

谁能想到烂尾这个词会出现在汽车市场呢？其实这个现象并不是头一次出现在汽车市场当中，不过是这几年新加入市场的品牌变得多了，于是在退出之时会有一些比较大的关注。

国内的汽车市场由于发展速度要比全球很多其他地区快很多，所以我们就看到了一些品牌为了增加自己在市场当中的竞争力，进而拿出新品牌去拼市场份额，再加上新能源这个契机，很多能够觅得资本，或者有一些野心的人都想在汽车市场分一杯羹。

可能是把这个市场想得比较简单，又或者是把国内的消费者想得比较单纯，以为随便攒出点什么东西就能将其称作为“车”，并且推向市场从消费者的口袋当中换来钞票，但是现实是，你可能能赚一点快钱、可能能在短暂的时间获得流量，但是想做长久？难上加难。

于是我们看到了一些车企扛不住了、创始人跑路了、一顿操作之后还是破产了，不过这个时候看，那些停留在PPT上的造车企业还算良心，起码没怎么坑消费者，但是一些有了量产车，并且还有一定用户群体的车企，破产之后，消费者的心情可就像吃了苍蝇屎一样。

车出问题了没有地方修，想修好没有零件，还得找个车去做拆车件；就算没出问题，车企已倒闭导致很多功能在车上也面临“倒闭”，例如前段时间威马破产当天就有用户称解不了锁，用不了车机，汽车市场现在的这种发展状况其实也引发了行业的思考。

智能化特征的两面性

现在的新能源产品有一个明显的特征，就是电子电气化程度更高，同时为了自身产品特征的独特性，各家车企可能在核心零部件例如芯片使用采购之外，其他的零部件并不通用，而且软件系统也并不开源。

这时候可能有人说，像一些传感器、零部件就算不通用也可以买到，直接换上同类的不就行了？其实不然，很多零部件在车企采购之后还需要进行自身的调整校对，否则和自身的系统并不能很好的兼容，那么这种情况下软硬件之间若产生冲突，必然会造成用车功能的问题出现，如果是普通的功能还好，若是关乎到驾驶安全，则隐患极高。

所以说产品的日常使用、维修检测、后期保养等环节都依托车企自身的设备，而且硬件还算有得换，但是软件方面的问题更是让人闹心，例如在前一段时间威马宣布破产之后，就出现了用户反馈说车辆很多功能已经无法实现，例如移动端的车控、钥匙、车机相关等。这就像之前的一些网游，在运营商决定退出运营后，就算你有硬件以及下载到本地的软件与文件，但是没有服务器，自然也就玩不了这个游戏。

所以说难听点，现在这种很多新能源车上面搭载的智能化配置与功能，并不是传统认知当中的买车之后就完全给你，而是需要后续的车企背后的运营公司来维持，那么在公司破产解散之后，没有人支持，就算是短时间内的人员空缺，也会对用车便利性与安全性产生较大的影响。

那么除了这种车企完蛋之后的消费者用车烂尾之外，其实现在还有一种现象需要被重视，也就是OTA功能加持下，车企在交付的时候并不是一台完整功能的产品，而是一些功能需要在后期进行推送，但是具体的时间没有给出来，甚至有些车企一再跳票，那么在消费者拿到这样一台缺失部分功能的产品时，是不是也算拿到了一辆烂尾车呢？

买车还是买车企？

说到最后，现在消费者在选择主打新能源与智能化产品的时候，相对于产品之外，可能会更看重车企在市场的表现以及发展前景。毕竟在五年前我们就经历了一波新品牌的集中爆发，那么后续也是像我们预期的那样倒了一片，尽管现在市场当中留下的品牌已经不多，但是筛选并未结束。