奇瑞科技日，九合一电驱动系统很亮眼！

前言

10月16日，奇瑞科技日隆重举行。内容相当丰富，大体分为三电部分、EE架构、智能座舱和智能驾驶几个主题。

奇瑞现在主要关注海外市场和出口业务。虽然现在他们展示的电动智能技术还处于储备阶段，需要真正投入到车辆中并让中国消费者亲身体验后，它的价值才会真正体现出来。科技日更像是对这些技术的展示。不过，让我们期待两年后的成果，届时我们可以看到2025年奇瑞的车型矩阵带来的变化。

首先让我们了解一下本次科技日奇瑞技术战略的一些关键指标：

▶ 5年投资1000亿元，人才体系25000+，其中软件人才占比一半，孵化300+耀光实验室，目前已经建设和建设中的有140个，策划中的有160+。

▶ 奇瑞技术版图主要分为：火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大板块。

其中，火星架构下面覆盖平台架构（E0X电动技术&超级混动技术）、电子电气架构（EEA5.0）以及奇瑞操作系统。

EEA5.0系统具备1000TOPS的AI算力及3T FLOPS图像算力，可以支持100+控制器。通讯架构上，以千兆以太网为主干网，采用CANFD&以太网双冗余通讯。

在鲲鹏动力下，覆盖发动机、混动箱、电驱、电池技术。目前，实现量产的是奇瑞5.0代发动机，热效率大于44.5%；2.0代电驱系统，搭载800V平台；以及2.0代电池CTP技术，可实现700km+的续航能力，后续奇瑞还将推出8C固态电池。

在雄狮座舱下，奇瑞已经迭代至Lion 6.0，并实现大模型1.0上车。

在智驾方面，奇瑞智能驾驶分为两条路线开发，一条路线直接面向量产车，就是Chery Pilot。

目前，奇瑞已经落地Chery Pilot 2.0系统，可以实现L2级ADAS能力。

Chery Pilot 3.0系统，可以实现L2+高速NOA，预计2024年二季度量产。4.0系统将实现L2++的城市NOA能力，预计2025年一季度量产。

另外一条路线则是围绕Robotaxi开发的L4方案，以Drive命名，Drive1.0版本已在今年三季度落地，预计2024年四季度实现多场景化运营。

下面我们简单介绍下奇瑞的电驱方面的动态。

01#九合一电驱动系统

集成设计，驱动电机、变速器、控制器壳体等平台化兼容。控制器深度融合设计，MCU、VCU、BMS、CMDC、PTC控制器共用主芯片。

02#双电机分布式电驱

在今年的4月8日，“科技•进化——2023 奇瑞汽车新能源之夜” 发布奇瑞新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等的新技术。

奇瑞电驱技术采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动。奇瑞星途旗下中大型纯电轿车，星纪元ES(图片|配置|询价)第一个量产800V高压平台的中国品牌轿车，集AI智能、科技于一身。新车预计在今年第四季度上市销售。

现在看到的奇瑞双电机分布电驱动平台，2组电机再加上2组减速器，就意味着这套系统有可能会作为轮边系统，有可能用于一些高性能电动跑车上的轮边系统。因为左右两组电机分别布置的前副车架，或者是后副车架承载的前副车架或后副车架完全可以对这套双电机进行支撑，2组电机并联实际上2组电机扭矩，1组电机扭矩通过这组减速器，通过这组减速器的输出端进行传动半轴。

这组电机通过这组减速器把动力通过传动半轴至轮端。这就意味着在技术结构上奇瑞这套双电机分布式电驱动平台可以在2组减速器中间插入1个电子差速锁。如果2组减速器中间插1把电子差速锁，我们有理由认为在轴间电机和轮毂电机之间，作为轮边电机高性能驱动平台的一种性能的加持。就意味着一组电机输出动力时候，如果这把电子差速锁启动的时候，两组传动半轴可以分别输出50:50的扭矩。

如果2组电机同时输出动力时候，再经过2减速器，并且电子差速锁关联的时候，这时候我们认为当一端的驱动轮失去了附着力，电机的所有扭矩，全部由一端的驱动轮进行输出动力，这个时候动力表现是非常优秀的，甚至说通过性也是非常优秀的。

来源：综合换个角度看车市、 Xauto报告、芝能汽车