满载4人，空调猛吹，油耗才5.5升，标配10气囊，有四驱，靠谱！

在如今混动车型中主要分为油电混动、插电式混动以及增程式混动。虽然三种混动都能够有效降低油耗，但插电式混动和增程式混动在车辆没有方便的充电条件下，经常背着一块馈电大电池来行驶，油耗依旧是不如大家最早熟知的油电混动车型。作为较早研发混动领域的本田来说，招牌的i—MMD混动系统也进化到了第四代，本期给大家带来的试驾内容是东风本田旗下2023款CR-V e：HEV四驱智尊版，官方指导价26.39万元，看看在当下混动百花齐放的汽车市场，它的表现如何？

优缺点速览：

优点：

1. 搭载第四代i—MMD混动系统，动力更强、油耗更低，发动机介入体感不明显

2. 机械素质过关，驾驶的上手难度低

3. 空间魔术师，车内空间利用率高

缺点：

1. 定价较高，相比之下PHEV车型会更加划算

2. 车机系统智能化水平一般

3. 发动机工作后噪音较大

第四代i—MMD混动系统的优势

最大的区别就是由原来的单档直驱升级为了两档直驱，搭配整个系统的升级调校后，动力更加强劲、发动机能够长时间处于最经济的工作区间，进一步降低油耗。毕竟老款车型的单档直驱仅适用于高速巡航工况，而第四代采用两档的E-CVT新增低速直驱档位，能够覆盖更加宽泛的工况，即便电量低时低速行驶和再加速能力也有更足的底气。

外观方面整体保留了燃油版的造型，仅在细节方面进行调整。前脸最明显的区别就是e：HEV版本的车标logo会多一圈蓝圈的装饰。其次是下方的进气格栅造型，燃油版和中网一样为六边形的样式，而e：HEV版本则为四边形的网格样式。两侧的细长的LED大灯组和下方动感的导风槽没有变化。

整车尺寸长宽高分别为4703/1866/1690mm，轴距2700mm，定位紧凑级SUV。侧面线条流畅且简约，轮眉和下饰条采用了亮黑色的设计，营造出不错的运动感。

轮胎方面，试驾的顶配版搭载尺寸235/55 R19的米其林轮胎，双拼色的轮毂样式也挺运动。如果是其余的版本则搭载235/60 R18胎壁更厚的轮胎。

尾部同样也沿用了燃油版的设计，分体式的大灯组点亮后内部为“C”字形的灯组，拥有不错的辨识度，亮黑的下包围让尾部显得更为运动。车尾除了蓝圈logo外，右下角的e：HEV标识也能够很好的分别出是油电混动还是插电式混动。另外，我们试驾的顶配版是带四驱系统的，所以左侧也会有AWD的四驱标识。

打开电动后备箱后，得益于本田的MM理念，尽管后备箱被电池、电机系统占用了一定的空间，但后备箱整体非常规整，常规状态下满足日常的使用没有任何问题，下方盖板则配备了补胎液等用品。

内饰方面也相当熟悉了，这套T字形本田家族化的设计语言在不少本田家的车型上都见过了。三幅式的多功能方向盘、10.2英寸液晶屏＋10.1英寸悬浮式中控屏，以及这辆顶配版搭载HUD抬头显示及流媒体后视镜，这么一套多屏互联也不输不少自主品牌。车机系统搭载Honda CONNETC 3.0智导互联系统，整体的操作流畅度放在合资品牌中还算不错，但相较于同价位自主品牌的车机系统对比的话则是有不少可优化改进的空间，同时支持CarLife手机互联。

蜂窝样式的空调出风口也很熟悉了，下方的实体按键和旋钮也都有所保留，方便驾驶时的盲操，提升使用的便利性，并且按键和旋钮的质感还是蛮不错的。中央区域配备手机无线充电、两种充电接口及12V点烟器，满足不同的充电需求。

换挡机构也是本田混动车型常见的按键式换挡，左侧为电子手刹和自动驻车，右侧的拨杆可调节驾驶模式，陡坡缓降一键开启功能也放置在下方。

在车内的舒享配置方面，这俩顶配版配备方向盘加热、真皮座椅、主副驾电动调节、前排座椅通风加热及主驾记忆功能、后排座椅加热、AR实景导航、12扬声器BOSE音响、单色氛围灯、自动雨刮等舒享配置，但经过体验发现座椅通风的效果非常微弱，几乎不太能感知到，对于这种消费者愿意多花预算来选择的舒享配置还是得多花点心思做好体验。安全性配置方面，CR-V全系标配10个安全气囊，L2级驾驶辅助功能也提供给了除入门版的全部车型。

后排首先车门可90°开启，这点能够极大的提升上下车的便利程度，还是非常赞的设计。同样得益于本田的MM设计理念，小编185cm的身高调整好前方自己正常的驾驶位，后排仍可获得近两拳的腿部空间，头部也还有一定的余量，并且后排座椅的靠背角度可调节范围非常宽泛，让不同人群都能轻松找到自己舒适的坐姿。

中间地台仅略微隆起，对乘坐的舒适性几乎没太大的影响。后排独立的空调出风口及两个Type-C的充电接口也能满足后排的充电需求。

动力方面，搭载非常熟悉的第四代i—MMD混动系统，2.0L自然吸气的阿特金斯发动机，匹配两档E-CVT无极变速箱，发动机最大马力150匹，峰值扭矩183牛·米，电动机最大马力184匹，峰值扭矩335牛·米，可加注92号汽油进一步降低用车成本。

先聊聊大家最关心的油耗问题，官方在严苛的WLTC下综合油耗为5.49L/100km，在今天的体验中，车上4人且全程开4-5档空调的状态下，在市区及环路走走停停近60km后，车内的表显油耗为6.0L/100km，油耗表现还是挺优异的。后续将里程小计清零后，依旧车内4人且开空调，在一段近10km的快速路以80-100km/h速度巡航结束后，表显油耗低至5.5L/100km。

驾驶体验方面就是本田车型一如既往的好开，容易上手的感觉。方向盘手感比较偏沉稳，指向性和回馈都比较清晰，不会有明显的电子感。刹车踏板的在前四分之一的电子刹车区域会有一定的虚位，制动力不会特别明显，继续深踩后和机械刹车的结合也做的很无感，整个制动力释放的很线性，让驾驶员可以很好的控制好刹车的力度，有效减轻刹车时的点头现象，给车内的乘客带来良好的乘坐舒适性。

底盘为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，调校风格非常的本田，在舒适性和运动性之间找到了很好的平衡，面对路面细小的颠簸和震动能够有效的化解处理，而面对大坑洼或者是桥梁接缝处时也能够很好的进行过滤再传递到车内，悬挂也能够及时的拉住车身，不会有过多的晃动给乘客带来不适感，在日常变道超车和掉头时，侧倾控制也得当，还是具有大厂的底盘技术积累。

最后，聊聊在高速方面的表现以及NVH方面，今天试驾的CR-V e：HEV顶配版配备8个车外摄像头、12个超声波雷达及5个毫米波雷达，拥有Honda SENSING 360辅助驾驶系统，在云南地区高速上面对大曲率的弯道，即便是时速在110km/h时也能很好的居中保持，遇到前面有慢车时，车辆的减速动作也非常平稳线性，整套功能体验下来是能够有效的降低驾驶员的驾驶疲劳感。

在NVH方面，前排采用了双层夹胶玻璃，车辆在高速公路100km/h或110km/h匀速巡航时整个隔音降噪水平还是不错的，主要噪音来源仅有SUV体型庞大所不可避免的风噪声，发动机的声音非常微弱；但受限于发动机马力并不大，如果是提速过程中，不管是80-100km/h 还是60-80km/h，你都能在车内明显的听到发动机传来“冠军的声音。”