汽车积碳使用脉冲除碳后油耗异常升高的原因解决办法

​脉冲除碳后油耗居高不下，并非是喷油嘴被疏通后，喷油更多导致的问题。以直喷车为例，直喷喷油嘴在高温下工作，小小的清洗剂，不会导致喷油嘴洗漏，更谈不上喷油变大，不管是直喷发动机还是歧管喷射发动机，都是电脑控制喷油，统称电喷发动机。喷油嘴又不会洗漏，自然决定喷油量的核心环节是电脑，就不存在喷油嘴洗漏喷油变大的问题。

油耗升高的两种现象分析

第一种，初期油耗升高，很快恢复。这种情况主要是之前电脑模块的记忆电源，适应了清洁前的数据，清洁后，记忆电源依旧会按照之前的喷油方式和进气数据工作，经过一段时间后，电脑模块会重新和记忆电源，做好信息的收集反馈，输入和执行工作，油耗就会降下来。

第二，清洁后油耗居高不下。这种情况结合车况推理，总结7点，为什么要总结这些，是因为脉冲除碳除了修理厂推荐清洁，还有不少是车友自己主动要求，主动要求就分为两种情况：一种是自己想预防养护，另外一种是车开的不舒服了，想除碳试试看。那么车之前就有不舒服的情况，如果只是简单的积碳问题，清洁后一两箱燃油，油耗会降低。但是，长达三四箱燃油后，油耗依旧在高位，那么就一定有其他的问题了，所以，以下7点是我们不得不考虑进来的因素。

1.点火系统导致的偶发性失火。

2.国六排放带有颗粒捕捉器的车，注意捕捉器再生后再做脉冲，谨防捕捉器负载过大。

3.PCV强制通风系统的进气歧管的绝对压力和曲轴箱相对压力是不是有异常，异常的压力会导致进气过大或者过低，影响混合气的空燃比。

4.碳罐是否有变形堵塞，碳罐电磁阀是否常开导致混合气过稀，碳罐电磁阀是否常闭导致油箱压力升高，油压异常，油耗大增。

5.油箱是否有轻微变形，渗漏。

6.油气分离器检查，是否有机油进入到燃烧室燃烧，EGR阀的车辆，检查该阀门是否正常工作，此阀门只有在中小负荷下工作，如出现其他开启状态，会导致氮氧化合物增多，影响混合气比例，增加油耗。

7.检查氧传感器的数据是否正常运转。

什么情况下不适合做脉冲除碳

第一，V类和W类、水平对置发动机不适合。

第二，缸压偏低的车不适合。一般直喷车缸压低于7.5，歧管喷射的车缸压低于7，不适合做脉冲除碳，偏低的缸压代表该车可能缸壁或者活塞环存在问题，此时如果能排除气门问题，可以尝试清洁。大部分情况较低的缸压，清洁时候会导致大量药液流入曲轴箱，清洁后窜缸气会更多的进入到曲轴箱，造成整体通风系统的压力不平稳，最终导致混合气比例不合适，油耗异常。

如何选择除碳药液

第一，目前的市场技术就两种，一种是可燃的，一种是不易燃的。为了增加除碳效果，活性剂是必不可少的，所以易燃的这类除碳效果会更好，施工时候，用物体堵住火花塞口即可规避静电问题。不易燃的清洁效果偏弱，用量大，对车主端会增加成本。

第二，会不会腐蚀漆膜。只要是安全的药液都不会腐蚀漆膜，市面也有很多非安全药液，会对油底壳等位置的漆膜造成腐蚀。

第三，要不要更换机油。脉冲势必会导致一部分药液进入机油，安全的药液如果进入的很少，不更换机油完全没有问题，如果进入很多，建议更换机油。

总结

不建议等到积碳多到自己感觉驾驶体感下降才开始清洁，在新车就开始养护油路，用有效的司有普PNF技术的清洁剂，或者天下无碳的油路清洁，3000-5000公里清洁一次，成本不高效果很好，不需要等到最后，实在行驶难受了，一次几百元做个脉冲除碳。脉冲除碳的基础原理，就是加注油箱清洁油路的逻辑，万变不离其中。