全面停产！国内知名汽车巨头已人去楼空，员工工资拖欠，讨薪困难

随着国内电动汽车市场的竞争日趋激烈，一些自称造车新势力的车企正遭遇“昙花一现”的命运，销量惨淡、融资困难、工厂停摆，或将彻底成为历史。作为国内第一批实现量产交付的车企巨头，威马汽车曾与蔚来汽车和小鹏汽车并称为“新势力三巨头”。曾几何时，获得多轮资本加持的威马汽车风光无限。现如今，威马汽车负面消息频传、深陷困局难以为继。

据多个媒体报道，威马汽车于10月9日新增了一条破产审查案件，申请人正是威马汽车自己。与此同时，从企查查公开资料发现，如今的威马汽车已是积重难返，身负20多条被执行信息，被执行进入超过1亿，并涉及多项股权冻结案件，其中最值得关注的是9月27日开始的苏州威马股权冻结案件，涉及股权金额高达60亿元人民币。总的来看，如今的威马汽车已是积重难返、经营陷入困局。另有消息人士透露，威马汽车的总部已是人去楼空，工厂全面停止生产，工人薪资被拖欠，涉及的供应商货款数额不详，曾经风光无限的汽车巨头沦落到如今这个地步，实在令人唏嘘。

事实上，威马汽车如今的困局并非发生在今年，而是自2022年就开始了。据过往媒体报道，2022年下半年开始，威马汽车就传出工资延迟发放的消息，与此同时，威马汽车的官方投诉开始增多，销量不及预期、资金回笼越来越困难。进入2023年之后，威马汽车的处境并未得到改善，困难反而愈发凸显。有接近威马汽车的消息人士透露，今年第一季度，威马汽车总部的房租开始拖欠，员工工资从延迟发放恶化至连续拖欠。雪上加霜的是，威马汽车多地的经销商开始要求解除合同，切断与总部的合作关系。

有威马汽车前员工爆料，进入2023年后，威马汽车工厂其实已全面停止生产，欠薪演变成讨薪，最糟糕的是其售后体系趋近崩溃。作为一个电动车品牌，其售后与产品生产应该是一体化的，如果售后出现问题，那也就意味着其品牌和产品出现了重大缺陷，再也无法获得市场的认可，而这个结果会直接体现在销量上。有数据统计显示，2022年，威马汽车完成交付数量接近3万辆，进入2023年后，威马汽车的交付趋近于零。

过去十几年，电动车车企数量之所以能快速增长，得益于政策补贴和资本的青睐。进入2023年后，国家层面对电动车企的补贴彻底终结，这对于车企来说，无疑是雪上加霜。与此同时，销量的下滑也会让资本加速离场。作为国内最早一批造车新势力，威马一度是资本市场的宠儿，曾先后获得百度、腾讯、红杉、SIG 等明星资本及地方政府的投资，然而这么多年的“烧钱游戏”并未获得相应收益，其亏损面还在持续增大，在这个背景下，资本的离开几乎成为必然。

总的来看，随着国家补贴彻底退出历史舞台，车企的处境将会更加艰难。通过“讲故事、玩概念、拼组装”这些技能易经不足以吸引资本的兴趣，下半场的竞争主题不再是盲目扩张，而是硬核技术支撑和真正的品牌沉淀。

2023年，中国电动车市场注定会进行一轮行业洗牌。