群雄争第一，荣威D7 DMH为何一亮相就坐上“C位”？

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国庆黄金周过后，车市“金九银十”的争夺迎来了重要时刻。 车企纷纷采取措施。 为了更好地履行年度计划下的产品销售和品牌美誉度，他们在新品上市、价格优惠和传播理念等方面下了功夫。

在此期间，谁能采取有效、有力的措施，谁就能抓住市场机遇，为四季度乃至2023年的决战迈出坚实的一步。

在此背景下，中国汽车研发挑战赛公布的一项赛事——2023混合动力汽车极限挑战赛的结果引起了市场的强烈关注，并引发了又一轮关于自主新技术的讨论。

荣威D7 DMH(图片|配置|询价)全面获胜的背后

结果显示，“超级混合云感车”荣威D7 DMH凭借优异的综合性能，在纯电动续航、油耗等多方面取得了压倒性的成功，击败了i和i的表现。同组的其他型号。 荣获中大型轿车组第一名，用实际行动为荣威乃至自主新能源发出了“遥遥领先”的声音。

首先，从大赛本身来看，它由中汽信息技术（天津）有限公司和中汽研发汽车检测中心（昆明）有限公司联合主办，是首届中国专业的混合动力汽车盛会，中国领先的新能源盛会。 作为专业汽车检测的第三方平台，其权威性和市场认可度是毋庸置疑的。

同时，其测试项目包括纯电动续航里程、动力下油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性能等，可以综合评价混合动力汽车的综合产品实力。 这是一个多维度的测试，能够真正检验车辆的品质。 。 可以说，参赛车辆如果能在本次测试中取得好成绩，无疑是对其产品实力的最好证明。

从参赛车型来看，此次活动涵盖了市场上热门的几款混动车型。

其中，既有目前以比亚迪汉DM-i为代表的热销车型，也有曾经B级车市场的常青树，转型为插电式混合动力的雅阁PHEV。 他们每个人都有自己独特的特点。 这就是他们立足市场、追求卓越的基础。 与众多优秀车型相比，荣威D7 DMH依然凭借实力脱颖而出，夺得同组第一名，引发了从荣威D7 DMH到自主新技术的大讨论。

尤其是在纯电动续航实际测试以及断电情况下的油耗单项测试中，荣威D7 DMH以碾压取胜。

具体来说，在实际的纯电动续航测试中，D7 DMH以142km的续航里程大幅领先同级车型，排名第一。 在动力损耗和油耗单项测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗夺得所有车型冠军。

值得一提的是，本次测试包括比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V Smart iDD等热门车型。 俗话说：“不怕不识货，就怕比货”。 在荣威D7 DMH的完美表现下，他们显得相形见绌，黯然失色。

另一方面，在动力不足的情况下，依靠发动机驱动是混合动力车型最常见的使用场景。 因此，荣威D7 DMH凭借超低油耗位居所有车型之首。 它彻底展示了​​车辆的经济性，是最有价值的个人锦标赛。

诚然，在里程焦虑和车辆经济性都被广泛讨论的今天，一款兼具良好续航能力和良好油耗表现的产品实属凤毛麟角。 如果能够满足以上要求，那将是很多消费者想要的。 “梦想之车”。

荣威D7 DMH在续航和油耗方面的出色表现足以说明其优秀属性。 甚至基于荣威D7 DMH在本次比赛中的全面表现，也有人表达了“混合动力最强在中国，中国最强是荣威”的市场声音。

这不禁让人感受到荣威的技术领先和自主新能源的质变。 即便以本次比赛的成绩为支点，未来，荣威乃至自身的品牌能量也将能够在前进的道路上撬动更美好、更多元化的明天。

十年磨一剑，独立才是最强音

荣威D7 DMH的背后，是上汽在新能源领域的卓越技术。 荣威D7 DMH能够取得“中国最强插电式混合动力车”的成绩，与上汽十年的持续投入和创新密不可分。

作为新能源技术的领跑者，上汽可以说是对新能源技术最有信仰和使命的车企之一。 其新能源发展道路具有更早、更全面、成就更高的特点。

在上汽集团的认可下，在上汽集团“新四化”战略下，上汽乘用车早在2010年就提出探索纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大技术路径，为用户提供多元化的绿色出行解决方案。 尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术路线上，我们持续努力，频繁迭代。

基于此，上汽自主研发的第一代EDU混合动力技术荣获2017年国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车项目，也是新能源技术首次获得国家科学技术奖。 。 与千奇百怪、来历不明的奖项不同，国家级奖项就像法官的锤子，有影响力，无法作假。 它们代表着科技的最高权威，分量十足，是国家对荣威技术的认可。

“真正的师父，往往都有徒弟之心。” 高起点的荣威并没有停止对混合动力技术的探索。 相反，我们正在进一步向前和向上探索。

因为在荣威看来，混合动力技术不是一个过渡性的选择，而是一个通用的解决方案。 在该技术的支持下，混合动力汽车不仅能拥有纯电动汽车的驾驶体验，还能延长续航里程，消除用户的里程焦虑和充电不便。 这是一个值得长期投资的技术领域。

因此，荣威一直致力于混合动力技术的不断迭代，致力于为用户提供通用的混合动力出行选择。

从树立行业技术标杆的第一代EDU混合动力技术，到第二代全球唯一的10速EDU智能电动变速箱，再到其升级的混合动力系统EDU G2 Plus，以及最新的上汽新一代DMH智能和混合动力系统，高效的混合动力系统……十年持续的技术投入和迭代，自主品牌新能源汽车累计销量第二的市场验证，见证了荣威混合动力技术价值不断转化为用户价值的每一步。

如今，上汽全新DMH超级混合动力系统已成为代表中国最强混合动力系统的标志之一。 它不仅可以毫无压力地在国内流行的混合动力技术中处于领先地位，而且可以成为市场新的价值标杆，从而影响未来混合动力技术发展的方向和进程。

全面胜利下的潜在打击

该解决方案下，全新DMH超级混合动力系统由三个核心部分组成：1.5L混合动力专用发动机、双电机混合动力变速箱和动力总成集成控制器。 这套系统组件是新型 DMH 超级混合系统的技术巅峰。 它们都是各自技术领域的领先者，整合后将形成新的技术领先的“指数爆炸”。

例如，其双电机混合动力变速箱采用P1+P3+一档直驱布置。 其中，行业领先的发动机与P1电机同轴结构，提高了传动效率，从而提高充电效率。 快充模式下，只需28分钟即可将电池从30%充电到80%……从传输效率到充电效率，无形中提高了车辆的品质。

同时，在能耗方面，不仅关注WLTC工况，还针对用户日常通勤、城市交通拥堵等工况进行了大量研发。 经过仔细的校准和调整，车辆可以在不同的工况下改变驱动方式。 模式，以实现驾驶性、电气化和整体油耗的良好平衡。 充满电、满油情况下最长续航可达1400公里，让用户出行无忧，跑得更远。 相比之下，比亚迪汉DM-i的最长续航仅为1300公里。

不仅如此，D7 DMH采用了业界首创的发动机、变速箱、混合模式、热管理和空调管理的“五合一”PICU混合管理系统。 其优点之一是通电响应极快，仅需0.26S。 与比亚迪DM-i相比，速度快了一倍。

此外，D7 DMH搭载1.5L混合动力专用发动机，采用高滚流气道技术，使滚流比提高64%，使燃烧更加完全。 热效率可达43%，采用18项全球领先的低摩擦技术，带来超低损耗，在保证充足动力输出的同时，油耗仍能保持在较低水平。

同时，D7 DMH提供五种驱动模式，可根据工况实现多种工作模式下的最佳运行，保证发动机85%以上的时间运行在最省油的工况，需要的时候力量就强大。 它应该节省时间和燃料消耗，提高整体效率并降低车辆成本。

经过十年不断的技术打磨，荣威在本次比赛中使用D7 DMH对众多热门竞品车型进行了降维。

众所周知，作为D家族系列的首款车型，荣威D7定位为中高端新能源轿车。 它是上汽集团在新能源技术领域深厚底蕴和创新能力的集大成者，代表着荣威在新能源技术时代的新形象。 将推出“后驱纯电动云感车”荣威D7 EV和“超级混合云感车”荣威D7 DMH两款车型。

今年即将上市的荣威D7 DMH是上汽“蓝芯”新一代超级混合动力技术的首款车型。 其发动机为新型高效专用混合动力发动机，全系标配双电机系统，这将赋予D7 DMH五大核心竞争力：快速、经济、安静、平稳、绿色。

具体来说，其加速性能出色，0-10秒加速比同级燃油车快2-3秒； 车辆成本低，百公里油耗低至4.61L（实测）； NVH调教出色，安静程度更接近纯净。 电动轿车； 多连杆独立后悬架确保操控平稳、转向柔滑； 在清洁排放方面，还考虑了国内及欧洲发达国家的排放法规要求……

从在竞赛测试对比中获胜，到凭借技术优势全面碾压，再到对技术的长期探索并取得优异成绩——这意味着荣威D7 DMH的到来，不仅为用户提供了一款更加强劲、高效的新型混合动力车。选择进一步巩固了荣威在混合动力领域的领先地位，并为自主品牌的新能源进程创造了新的动力。

而如果说比亚迪汉DM-i能够成为市场黑马、爆款产品，那么在最长续航和动力响应速度方面有着更出色表现的荣威D7 DMH无疑具备成为爆款或爆品的潜力。甚至超越它。

国庆黄金周过后，车市“金九银十”的争夺迎来了重要时刻。 车企纷纷采取措施。 为了更好地履行年度计划下的产品销售和品牌美誉度，他们在新品上市、价格优惠和传播理念等方面下了功夫。

在此期间，谁能采取有效、有力的措施，谁就能抓住市场机遇，为四季度乃至2023年的决战迈出坚实的一步。

在此背景下，中国汽车研发挑战赛公布的一项赛事——2023混合动力汽车极限挑战赛的结果引起了市场的强烈关注，并引发了又一轮关于自主新技术的讨论。

荣威D7 DMH全面获胜的背后

结果显示，“超级混合云感车”荣威D7 DMH凭借优异的综合性能，在纯电动续航、油耗等多方面取得了压倒性的成功，击败了i和i的表现。同组的其他型号。 荣获中大型轿车组第一名，用实际行动为荣威乃至自主新能源发出了“遥遥领先”的声音。

首先，从大赛本身来看，它由中汽信息技术（天津）有限公司和中汽研发汽车检测中心（昆明）有限公司联合主办，是首届中国专业的混合动力汽车盛会，中国领先的新能源盛会。 作为专业汽车检测的第三方平台，其权威性和市场认可度是毋庸置疑的。

同时，其测试项目包括纯电动续航里程、动力下油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性能等，可以综合评价混合动力汽车的综合产品实力。 这是一个多维度的测试，能够真正检验车辆的品质。 。 可以说，参赛车辆如果能在本次测试中取得好成绩，无疑是对其产品实力的最好证明。

从参赛车型来看，此次活动涵盖了市场上热门的几款混动车型。

其中，既有目前以比亚迪汉DM-i为代表的热销车型，也有曾经B级车市场的常青树，转型为插电式混合动力的雅阁PHEV。 他们每个人都有自己独特的特点。 这就是他们立足市场、追求卓越的基础。 与众多优秀车型相比，荣威D7 DMH依然凭借实力脱颖而出，夺得同组第一名，引发了从荣威D7 DMH到自主新技术的大讨论。

尤其是在纯电动续航实际测试以及断电情况下的油耗单项测试中，荣威D7 DMH以碾压取胜。

具体来说，在实际的纯电动续航测试中，D7 DMH以142km的续航里程大幅领先同级车型，排名第一。 在动力损耗和油耗单项测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗夺得所有车型冠军。

值得一提的是，本次测试包括比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V Smart iDD等热门车型。 俗话说：“不怕不识货，就怕比货”。 在荣威D7 DMH的完美表现下，他们显得相形见绌，黯然失色。

另一方面，在动力不足的情况下，依靠发动机驱动是混合动力车型最常见的使用场景。 因此，荣威D7 DMH凭借超低油耗位居所有车型之首。 它彻底展示了​​车辆的经济性，是最有价值的个人锦标赛。

诚然，在里程焦虑和车辆经济性都被广泛讨论的今天，一款兼具良好续航能力和良好油耗表现的产品实属凤毛麟角。 如果能够满足以上要求，那将是很多消费者想要的。 “梦想之车”。

荣威D7 DMH在续航和油耗方面的出色表现足以说明其优秀属性。 甚至基于荣威D7 DMH在本次比赛中的全面表现，也有人表达了“混合动力最强在中国，中国最强是荣威”的市场声音。

这不禁让人感受到荣威的技术领先和自主新能源的质变。 即便以本次比赛的成绩为支点，未来，荣威乃至自身的品牌能量也将能够在前进的道路上撬动更加美好、更加多元的明天。

十年磨一剑，独立才是最强音

荣威D7 DMH的背后，是上汽在新能源领域的卓越技术。 荣威D7 DMH能够取得“中国最强插电式混合动力车”的成绩，与上汽十年的持续投入和创新密不可分。

作为新能源技术的领跑者，上汽可以说是对新能源技术最有信仰和使命的车企之一。 其新能源发展道路具有更早、更全面、成就更高的特点。

在上汽集团的认可下，在上汽集团“新四化”战略下，上汽乘用车早在2010年就提出探索纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大技术路径，为用户提供多元化的绿色出行解决方案。 尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术路线上，我们持续努力，频繁迭代。

基于此，上汽自主研发的第一代EDU混合动力技术荣获2017年国家科学技术进步二等奖，不仅是当年获奖项目中唯一的汽车项目，也是新能源技术首次获得国家科学技术奖。 。 与千奇百怪、来历不明的奖项不同，国家级奖项就像法官的锤子，有影响力，无法作假。 它们代表着科技的最高权威，分量十足，是国家对荣威技术的认可。

“真正的师父，往往都有徒弟之心。” 高起点的荣威并没有停止对混合动力技术的探索。 相反，我们正在进一步向前和向上探索。

因为在荣威看来，混合动力技术不是一个过渡性的选择，而是一个通用的解决方案。 在该技术的支持下，混合动力汽车不仅能拥有纯电动汽车的驾驶体验，还能延长续航里程，消除用户的里程焦虑和充电不便。 这是一个值得长期投资的技术领域。

因此，荣威一直致力于混合动力技术的不断迭代，致力于为用户提供通用的混合动力出行选择。

从树立行业技术标杆的第一代EDU混合动力技术，到第二代全球唯一的10速EDU智能电动变速箱，再到其升级的混合动力系统EDU G2 Plus，以及最新的上汽新一代DMH智能和混合动力系统，高效的混合动力系统……十年持续的技术投入和迭代，自主品牌新能源汽车累计销量第二的市场验证，见证了荣威混合动力技术价值不断转化为用户价值的每一步。

如今，上汽全新DMH超级混合动力系统已成为代表中国最强混合动力系统的标志之一。 它不仅可以毫无压力地在国内流行的混合动力技术中处于领先地位，而且可以成为市场新的价值标杆，从而影响未来混合动力技术发展的方向和进程。

全面胜利下的潜在打击

该解决方案下，全新DMH超级混合动力系统由三个核心部分组成：1.5L混合动力专用发动机、双电机混合动力变速箱和动力总成集成控制器。 这套系统组件是新型 DMH 超级混合系统的技术巅峰。 它们都是各自技术领域的领先者，整合后将形成新的技术领先的“指数爆炸”。

例如，其双电机混合动力变速箱采用P1+P3+一档直驱布置。 其中，行业领先的发动机与P1电机同轴结构，提高了传动效率，从而提高充电效率。 快充模式下，仅需28分钟即可将电池电量从30%充到80%……从传输效率到充电效率，无形中提高了车辆的品质。

同时，在能耗方面，不仅关注WLTC工况，还针对用户日常通勤、城市交通拥堵等工况进行了大量研发。 经过仔细的校准和调整，车辆可以在不同的工况下改变驱动方式。 模式，以实现驾驶性、电气化和整体油耗的良好平衡。 充满电、满油情况下最长续航可达1400公里，让用户出行无忧，跑得更远。 相比之下，比亚迪汉DM-i的最长续航仅为1300公里。

不仅如此，D7 DMH采用了业界首创的发动机、变速箱、混合模式、热管理和空调管理的“五合一”PICU混合管理系统。 其优点之一是通电响应极快，仅需0.26S。 与比亚迪DM-i相比，速度快了一倍。

此外，D7 DMH搭载1.5L混合动力专用发动机，采用高滚流气道技术，使滚流比提高64%，使燃烧更加完全。 热效率可达43%，采用18项全球领先的低摩擦技术，带来超低损耗，在保证充足动力输出的同时，油耗仍能保持在较低水平。

同时，D7 DMH提供五种驱动模式，可根据工况实现多种工作模式下的最佳运行，保证发动机85%以上的时间运行在最省油的工况，需要的时候力量就强大。 它应该节省时间和燃料消耗，提高整体效率并降低车辆成本。

经过十年不断的技术打磨，荣威在本次比赛中使用D7 DMH对众多热门竞品车型进行了降维。

众所周知，作为D家族系列的首款车型，荣威D7定位为中高端新能源轿车。 它是上汽集团在新能源技术领域深厚底蕴和创新能力的集大成者，代表着荣威在新能源技术时代的新形象。 将推出“后驱纯电动云感车”荣威D7 EV和“超级混合云感车”荣威D7 DMH两款车型。

今年即将上市的荣威D7 DMH是上汽“蓝芯”新一代超级混合动力技术的首款车型。 其发动机为新型高效专用混合动力发动机，全系标配双电机系统，这将赋予D7 DMH五大核心竞争力：快速、经济、安静、平稳、绿色。

具体来说，其加速性能出色，0-10秒加速比同级燃油车快2-3秒； 车辆成本低，百公里油耗低至4.61L（实测）； NVH调教出色，安静程度更接近纯净。 电动轿车； 多连杆独立后悬架确保操控平稳、转向柔滑； 在清洁排放方面，还考虑了国内及欧洲发达国家的排放法规要求……

从在竞赛测试对比中获胜，到凭借技术优势全面碾压，再到对技术的长期探索并取得优异成绩——这意味着荣威D7 DMH的到来，不仅为用户提供了一款更加强劲、高效的新型混合动力车。选择进一步巩固了荣威在混合动力领域的领先地位，并为自主品牌的新能源进程创造了新的动力。

而如果说比亚迪汉DM-i能够成为市场黑马、爆款产品，那么在最长续航和动力响应速度方面有着更出色表现的荣威D7 DMH无疑具备成为爆款或爆品的潜力。甚至超越它。

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