马斯克也0元购！特斯拉中国不卖车光卖积分和赚补贴都盆满钵满

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特斯拉vs上海政府的对赌协议在中国双积分和新能源补贴面前就是“不平等条约”

特斯拉上海工厂

2020年上海引进了特斯拉，给予了远远优于国内企业的超规格待遇。虽然有对赌协议，但是面对纯电动在中国的双积分交易和补贴来说，特斯拉就是躺赢的。

我们先看看有哪些超规格待遇

地皮：特斯拉以全资公司的形式在上海建造超级工厂，并以约9.8亿人民币的价格出售给特斯拉86万平米的地块，这一个价格大概只是市场价格的1/10可以说是相当的优惠
资金：上海给特斯拉年利率低至3.9%的贷款。贷款金额约为40亿人民币。目前特斯拉已经授信超过200亿元人民币的循环超低利率贷款

对赌协议又有哪些呢？

纳税：从2023年开始，特斯拉要向上海每年纳税22.3亿人民币，如果完不成，这必须归还土地
持续发展：特斯拉未来五年还要在上海工厂，投入140.8亿的人民币资本
产业链：特斯拉所有零部件必须国产化

以上这些特斯拉需要付出的代价，其实还是由中国来买单。特斯拉只要造车，不靠卖出收入，光靠中国新能源双积分和补贴就可以躺赢了。

2020-2022 特斯拉在上海地方新能源补助中获利31.4亿元，占比高达60%。上海本土国企上汽集团只占了四成不到。

2020-2022年度，特斯拉获取上海地方新能源补助总金额的近六成，躺赚31.4亿元。

作为本土国有企业的上汽集团，旗下大众、通用、乘用车+大通，瓜分了剩下的近四成。

我们一年一年看，特斯拉有多生猛。

2020年度，特斯拉刚刚投产。当年申报4189辆新能源车，获得补助资金5975万元，占比也超了半数，达到52.72%。此时上汽大众的ID系列还没有上市，续航孱弱的PHEV只有绿牌而无地方补助，因此大众当年是0。通用和乘用车旗下分别有微蓝车系和荣威i系列，拿下来1662万和1299万。大通汽车旗下有商用新能源，正处于蓝海阶段，申报1110辆，获得1437万元。

2021年度，特斯拉爬坡缓慢，而上汽乘用车发力明显。当年申报13,860辆新能源车，获得补助资金1亿5660万元，占比仅有36.63%。此时上汽乘用车凭借荣威i5，i6等网约车专用车型，申报12,092辆新能源车，获得补助资金1亿4030万元，仅比特斯拉少了10%，占比32.82%。大众的ID.4上市，申报1012辆，获得补助1100万元，仅占比2.57%。通用和大通持续加码新能源，都以超过3000辆成绩获得3624万元和4267万元的补助。

2022年度，特斯拉卖爆了，凭借Model Y和3，冲上了销量榜前列。当年申报26.4673万辆，获得29亿2441万元的补贴，占比超六成。上汽乘用车以近万辆的成绩在集团内部名列第一，获得8亿0266万补助，占比16.73%。大众凭借ID.3以及ID.4同比2021年大涨近60倍反超通用汽车，以6.4389万辆成绩排名集团第二，获得7亿0958万补助，占比14.79%。通用虽然被大众超越，但是成绩也不错，3.2106辆同比2021年涨10倍，获得补助3亿1594万元，占比6.59%。大通汽车不涨反降，3108辆的成绩比去年还低了90辆，仅获得2849万元的补助，占比也仅有0.59%。