为什么新能源车压缩机的维修频率这么高？

秋天已到，很多南方城市依旧暑气未散，很多新能源汽修厂发现，气温高的季节，新能源汽车很容易出现制冷系统故障：

空调

坏了

车内空调不制冷!

电池过热保护!

查看原因，问题基本都出在压缩机上。

压缩机是冷却系统中的核心部件，为电动汽车冷却系统做出巨大贡献。

总的来说它会为两个系统出力干活：一是车内空间降温，二是帮助电池冷却。

既然身兼多职，必然压力倍增，如果遇上连续高温的夏季，那就不堪重负了。

空调压缩机

1. 车内空间降温

与家用空调类似，汽车空调也是利用制冷剂压缩、冷凝、膨胀和蒸发的状态循环来实现温度控制。主要部件包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、干燥器和蒸发器等。

从最简单的物理原理来说，蒸发器将制冷剂从液态变为气态，是吸收热量的过程，就使得周围空气温度降低，此时风扇就可以把冷空气吹到乘客舱，为我们带来凉爽的驾驶、乘坐体验。

当制冷系统工作时，会经过四个阶段：

压缩过程

压缩机开始工作，从低压管路吸入低温低压的气态制冷剂，压缩成高温高压气态制冷剂；

冷凝过程

高温高压的气态制冷剂通过高压管道进入冷凝器，经冷凝器的冷却后，变为高温高压的液态制冷剂；

降温降压

液态制冷剂被送往储液干燥器，经过干燥过滤后，通过高压管道流入膨胀管，经膨胀管小孔节流，变成低温、低压雾状的液／气态混合物；

蒸发吸热过程

混合物送入蒸发器中，制冷剂在其内膨胀蒸发吸收大量的热量，在此过程中鼓风机不断地将蒸发器表面的冷空气吹入车内，达到制冷的目的。

最后，吸收了大量热量的制冷剂重新气化成低温低压的气态制冷剂，被压缩机吸入进行再循环，

2. 电池冷却

除了需要控制车内的温度，空调系统还需要照顾动力电池的温度。

电池在充放电的过程中会出现“电热效应”，如何让电池保持在最佳工作温度，对于电动车的电池寿命、续航表现都有很大的影响。

常见的新能源电动车，一般会采用空调循环冷却和液冷系统。

空调循环冷却

前者是在电池内部有连接空调冷却剂的管路，与原有的空调循环管路并联，一个用来冷却电池，一个用来冷却车内空间，一般的插混车型就是采用这种技术。

液冷系统

而液冷系统，就是单独为电动车装一个冷却液水壶，利用冷却水泵、电池冷却器实现热量交换，维持电池包的工作温度。

燃油车不同，电动车没有发动机，无法通过皮带抽取发动机的动力给到压缩机，所以不管是空调循环冷却，还是电池液冷循环，都会占用压缩机的一部分功率。夏天气温过高，空调和液冷长时间同时启用，压缩机就会因为不堪重负直接“罢工”。

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