滴滴夺回市场？事实上，最终卷哭的是网约车司机

挨了两年揍，罚了80亿，滴滴现在说它要“满血复活”，还要把失去的市场都抢回来。

今年二季度营收488亿，暴涨了52.6%，最近还放出了狠话，说今年在中国地区的出行订单量要增长45%，2024年和2025年分别涨10%到15%。

这是个什么概念呢？

目前，滴滴日均订单量大概是2900万单左右，市场份额从巅峰90%降到了70%多。

如果未来2年，网约车市场整体规模没有什么增长，那滴滴要实现这样的增长就得把曹操T3，还有高德这样的竞争对手一个个打趴，重新回到在网约车市场“一家独大”的时代才行。

那么，怎么才能夺回市场呢？

因为现在很多平台搞补贴需要司机来掏钱，之前有司机说了，100块钱的单子表面上平台抽成比例只有11%左右，但司机实际到手只有60多，平台扣掉20多块给乘客补贴，这种变相抽成比普通抽成更狠。

以 20 公里长距离订单为例，滴滴上特惠订单的价格，只比顺风车贵 5 块钱。而此前这个差距有一倍。

既然有腾挪出“羊毛”，就必然有做牺牲的羊，不是平台，那就只能是司机。比如，有海口司机估算，新的运价下，收入至少缩减 10%-15%。

滴滴除了补贴从司机身上抠搜，它将评分机制与司机的收入紧密联系在一起，也是蛮恶心的。

其实，这就是所谓的“进化论”，歧视”兼职和多平台接单的司机，优待勤奋、忠实的老司机。换句话说，在过去的大半年中，滴滴已经暗中放出了三个十足的重量底牌，试图重新站稳脚跟。

这种似曾相识的场景，倒像是各大网络公司惯用的手段，当一个平台成熟后，为了提升运作效率，就会采取一系列的运作方式，让所有参与者都陷入内耗之中。

就像是，在抖音上，可以用来招揽中、小型商户，在形成规模之后，再用推流的方式，对那些有较高交易量的店铺进行分流，剔除那些没有效果的店铺，让他们不断“进步”，让他们在平台上获得的每次曝光，都能最大化地变成总交易额。

可以说，反其道而行之的司机，在滴滴上的日子会越来越不好过，而那些拿着驾照、准时发车、优质服务的司机，则会越来越依赖滴滴。

现在，网约车市场处于“僧多粥少”的状态。

今年6月1个月之内有20万名新司机涌入到网约车行业，去年最多的时候1个月也才新增10万出头，大量新司机的涌入，背后就是就业形式不明了。

甚至，多个城市都暂停核发过网约车运输证。

今年以来，长沙、三亚、珠海、济南、遂宁等城市先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒大众该市网约车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。

其实，饱和现象在2022年就已显现。

根据交通运输部公布的数据，截至2020年10月底，全国共有207家网约车平台取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本；截至2023年4月底，全国共有309家网约车平台取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230万本。

但与之形成对比的是乘客规模却在下降。另据交通运输部数据显示，2022年全国网约车总订单量约为69.71亿，相比2021年下降约14.06亿；平均每月订单量由约7亿降至约5.8亿。

而现在滴滴要抢市场，其他平台为了活下去，估计也不得不卷。