9月日系车企销量丨两田增长，日产暴跌，马自达实现三连涨

伴随着车市“金九”的推动，9月日系车企的销量再度迎来上涨，和电气化时代下网络“唱衰”的言论截然相反。

数据显示，本田中国9月在华终端销量为109666 辆，同比增长8.5%；丰田中国9月在华销量同比增长2%，达到176600辆；至于日产，9月在华销量同比下滑30.68%，降至63823辆；值得注意的是，较为“低调”的长安马自达，9月零售销量再次超过9600辆，同比增长16.2%，环比增长18.6%，实现了三连涨。

本田两大合资品牌一增一降，明星车型降价推动明显

先来说说本田，9月在华销量增长8.5%，提升至109666辆，再次突破了10万辆大关。其中，东风本田的销量增长48%，而广汽本田销量则减少18%，两大合资品牌销量一增一降，差距进一步拉大。

从官方公布的具体车型销量数据来看，其中全新一代雅阁销量为15338辆，全新皓影销量为14622辆，而型格销量为14241辆。东风本田方面，思域月销突破2万辆，CR-V突破1万辆。不难看出，本田主力车型的市场表现依旧比较坚挺。

不过这样的成绩离不开终端的大降价，据了解，全新雅阁由于换代之后效果不如预期，终端已经出现了接近4万元左右的优惠，确实也是拼了；至于思域、型格终端优惠也是直接来到了3.5万元左右，入门车型裸车价格已经跌至10万以内。可见本田终于领悟，一味高谈品牌价值只会死路一条，活下去才是硬道理！

丰田单款车型迎来爆发，电动化占比不断提升

相比之本田的大起大落，丰田的表现倒是一直比较稳定。数据显示，9月丰田在华销量176600辆，同比增长2%，在体量上还是要比本田高出一头，从中也可以看出消费者对于丰田品牌的认可度更高。

具体到各品牌来看，广汽丰田9月销量83084辆，其中锋兰达再创历史新高，月销突破2万辆，同比增长113%。不仅如此，锋兰达已经连续6个月销量破万，今年的累计销量也达到218303辆，成为广汽丰田的主要增长点。从其畅销的背后也足以看出，在电动化浪潮席卷的同时，能够满足消费者日常需求的高性价比燃油车型也有着不小的市场。

当然在电动化领域，丰田在众多合资品牌中表现算是比较出色的那一类。还是以广汽丰田为例，数据显示，在9月83084辆的销量中，其中包含智能电混双擎、智能插电双擎、纯电动车型在内的电动化车型，累计销量为28221辆，在品牌中占比达到34%，占比有着明显的提升。

尽管一汽丰田目前9月销量官方依旧未公布，不过据了解，丰田与比亚迪联合开发的轿车bZ3截至9月的累计订单超过2万辆。面对当下国产新能源的攻势，丰田还有很长一条路要走。

日产连续多月下滑，在华生存处境堪忧

和本田、丰田增长不同的是，9月日产却迎来了暴跌。数据显示，日产中国9月销量为63823辆（包含英菲尼迪进口车型），同比下滑30.68%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）9月销量61303辆，已经连续多月下滑。对于如今的日产来说，处境尤为艰难。

销量持续下滑的背后，与其新能源未推出爆款车型，以及全新车型不足脱不开。最近几年，日产并未持续推出全新车型抢占市场，而以轩逸、逍客为代表的车型产品力逐年下滑，再加上新能源的冲击，使得日产品牌的市场出镜率越来越低。如今，广汽三菱已经退市，对于日产来说也算是一个警钟。

马自达步入增长快车道，销量已经实现三连涨

在诸多日系品牌中，马自达算得上“小而美”的品牌。数据显示，继8月份终端零售量突破8000辆后，长安马自达9月零售销量再次超过9600辆，同比增长16.2%，环比增长18.6%，自今年7月份以来已实现同比两连涨，环比三连涨！

继全新 CX-50行也推出并获得不错的市场成绩之后，马自达随后又推出了2023款昂克赛拉，其中1.5L车型官方售价8.99万起，2.0L车型官方售价9.99万起，极大减轻了年轻人购车的负担，当然销量也是立竿见影。而就在前不久，2024款CX-5上市，12.58万元的起售价，确实极具吸引力。

随着电动化和智能化时代的到来，长安马自达也是加快产品布局，年底将推出 CX-50行也混动，明年开始将每年投放1-2款电动化车型，紧跟中国市场发展步伐。随着产品的不断丰富，未来长安马自达或将迎来新的转机。

写在最后

透过9月销量数据不难看出，在车市人人自保的大环境之下，日系品牌所展现出的抗压能力还是不可小觑。尽管电动化浪潮越发汹涌，但在价格面前，消费者还是会选择用钱包说话，对于自主品牌而言，万不可掉以轻心！