为什么劳斯莱斯所使用的6.7T涡轮增压发动机只有500多匹马力？

奢华车的马力是否真的小？

近年来，不少朋友对于劳斯莱斯、宾利等超豪华车型的马力表现持怀疑态度，认为它们的马力较小。然而，实际上，这些超豪华车型通常拥有超过500匹甚至600匹以上的马力，是否可以算作“小”呢？事实上，民用车平均马力连200匹都达不到，所以这些超豪华车型普遍拥有500匹以上的马力绝对不能被视为小马力。只不过，它们的排量与升功率形成了一定的反差，从而让人产生这种认知。

比如说，奔驰AMG采用的M133发动机只有2.0T排量，却能提供400匹以上的马力，升功率高达200匹每升。而劳斯莱斯则采用的是6.7T V12发动机，可以提供马力达到570匹，升功率只有85匹每升。通过这个对比，可以明显看出差别，M133的升功率达到了劳斯莱斯6.7T发动机升功率的约2.4倍。这种差异的出现主要原因在于厂家的定位和消费者的需求。

事实上，如今超豪华商务车和礼宾车的发动机趋向于采用较低的排量和增压化。比如劳斯莱斯现在唯一使用的是6.7T超大排量V12发动机，因为劳斯莱斯本身的品牌地位以及V12是其象征。而宝马和奔驰早已拥有成熟的V12发动机，并分别在迈巴赫和宾利车型中使用。如今的宾利已经不再使用过去的6.0L自吸发动机，普遍配备的是4.0T V8，可以提供550匹马力。迈巴赫作为奔驰早已升级为奔驰S级的旗舰，配备的是3.0T发动机。当然，迈巴赫的顶配版本也有6.0T发动机，可以提供约600匹马力。

这种现象主要是因为奔驰、大众、宝马均能生产出12缸发动机，所以劳斯莱斯、迈巴赫和宾利三个品牌的顶级车型的排量虽然存在差异，但功率差别并不大。比如宾利4.0T提供550匹，劳斯莱斯6.7T提供570匹，迈巴赫6.0T提供约600匹马力。整体功率表现接近，但在升功率方面，大众则更加接轨当前增压机的理念，即采用更小的排量和更高的升功率。至于为什么宝马和奔驰选择坚持使用V12发动机，这涉及到品牌的图腾和传承。

运动性能定位车型与超豪华商务车的马力需求点不同。

运动性能定位的车型和超豪华商务车在马力需求上有着不同的侧重点。运动性能定位的车型对升功率有较高的追求，因为高升功率能够提供更高的运动效率，也就是更适合运动。以F1赛车为例，其1.6T发动机能提供700匹以上的马力，加上电动部分甚至可以提供超过千匹的马力，综合来看，升功率可以达到600匹以上。其中的好处在于，超高的升功率可以让发动机的体积更小、重量更轻。举例来说，F1赛车的1.6T动力单元能够提供千匹马力，而布加迪威龙的6.6T发动机也能提供千匹马力，两者谁更轻？

显然是前者，小巧、轻便是运动车辆的核心特点。当然，也有一些缺点。不论是小排量自然吸气发动机还是增压发动机，一旦拥有超高的升功率，不可避免的结果就是在低转速下扭矩会比较弱，增压发动机则伴有明显的迟滞。然而，这种问题可以通过降低整车重量来解决。举个例子，F1赛车的整车重量只有700多公斤。另外，在赛道上不同于街道比赛，赛道比赛最看重的是转速，而街道比赛则依靠扭矩。赛道比赛时，只要能保持转速接近红线，就能确保发动机全程以接近峰值功率输出。有人可能会觉得低转速下扭矩较低，低转速涡轮存在迟滞这样的问题是不是不太好？

实际上并不存在这样的问题。除了起步以外，在赛道比赛中发动机都需要保持较高的转速。如果不小心失去转速，那就在下次比赛中发挥得更好吧。但在街道比赛中，低转速下扭矩较低确实是一个问题。在短距离比赛中，有可能发动机还没完全发力，比赛就结束了。也许有人会认为，职业车手要在全程保持峰值转速驾驶很难？这显然是无稽之谈，如果不难的话，人人都会成为职业车手了，大家都开F1了不是吗？所以，超高升功率的发动机往往伴随着低扭矩的劣势。

就好比本田S2000跑车，2.0L的发动机提供了大约240匹的马力，升功率为120匹。远高于如今劳斯莱斯6.7T发动机的升功率。在城市拥堵路况下，S2000并不一定能够超过捷达。然而，在赛道上的表现却完全不同，S2000可以轻松超过那些捷达。这是因为赛道和街道的玩法不同，策略不同。

超豪华商务车的马力需求点

超豪华商务车追求的是哪些特点呢？它们希望动力充沛而不显突兀，最理想的选择是自然吸气或机械增压发动机。其次，这类车辆还希望安静，发动机的噪音应该柔和、低沉而不尖锐。实际上，超豪华商务车对发动机的需求仅仅包括这两点，并离不开大排量和多缸的组合。因此，如果觉得500多匹马力仍然算小的话，请想想这个级别的车辆500匹以上的马力是否真的不够用呢？早在2000年初，第四代宝马7系就拥有6.0L自然吸气发动机，提供约520匹马力。

而如今的劳斯莱斯6.7T增压发动机只有570匹马力，严格来说，两者的升功率接近。也就是说，从6.0L升级到6.7T，发动机升功率几乎没有提高。而民用车同样排量的自然吸气发动机如果上涡轮，功率往往会提高1.3-1.6倍。也就是说，一个2.0L自然吸气发动机的马力在160匹左右，加装涡轮之后轻松可以达到220-300匹，甚至可以达到更高的400匹，甚至是经过深度改造后的1000匹。然而对于这些超豪华商务车来说，增压系统似乎并没有带来正向的收益？

超豪华商务车的动力特点

对于这些采用低排量和增压化的发动机的目的是什么呢？当然不是追求高功率，因为这些车辆也没有充分发挥超高功率的场景。上增压系统的目的仅仅是改善低转速下的扭矩，这是自然吸气发动机的绝对短板，即便是大排量发动机也难以避免的问题。作者平常驾驶的两款车分别是3.7L Q50和2.0T 5系。从感受上来说，3.7L无疑更强劲。但只要稍微踩油门，轻轻一点，甚至在1000转左右，即便是3.7L也会感到柔软。

而对于2.0T来说，只要稍微踩油门，发动机就能明显感受到努力发力。这就是两种截然不同的特点。对于豪华商务车来说，增压发动机的意义就在于改善低转速下的扭矩问题，这也是自然吸气发动机难以避免的短板。即使大排量发动机也会在起步时短暂感到疲软。但上涡轮后，这个问题就能够得到缓解，而大排量推动小涡轮几乎可以让迟滞问题不被察觉，更接近自然吸气或机械增压发动机的状态。

当然，2.0T的500匹和6.7T的500匹存在一些差别。不同排量和特点的发动机，尽管峰值马力可能完全相同，但马力输出特性是完全不同的。对于发动机马力输出特性的调整，关键在于扭矩，扭矩输出的不同特性可以决定马力输出是靠前还是靠后。举个例子，M133发动机可以输出400匹以上的马力，但其扭矩平台比较窄，只有250转的平台区间，出现这种状态就像EVO 9代所使用的4G63T发动机一样。这意味着追求性能的发动机不在乎扭矩平台，因为平台区间不能输出峰值功率，它只会让驾驶感觉更好。

在这种状态下，很像劳斯莱斯6.7T发动机的参数，只要转速达到1600转，就可以进入峰值扭矩平台，并且保持全程。换句话说，轻轻踩油门，增压系统就能够直接发挥作用。这是典型的大排量推动小涡轮的设计理念，其目的就是为了提高低转速下的扭矩，让起步和提速变得更加轻松。并不是真的需要更高的峰值功率，因为这些车辆并没有发挥超高功率的场景。