二手车出海潜力巨大

今年上半年，我国超越日本成为全球第一大汽车出口国。数据显示，上半年我国汽车整车出口数量达234.1万辆，较去年同期增长76.9%。相比于新车出海，我国二手车出口起步较晚，从2019年才正式启动，但发展前景也一片大好。数据显示，我国二手车出口业务自2021年正式进入快速发展期，全年完成1.5万辆， 2022年达到6.9万辆，同比增长约360%。

国内二手车出口风潮渐起，全球二手车销售现状与趋势如何？二手车出海有哪些新模式和新挑战？2023中国汽车出海（天津）论坛头脑风暴现场，在全国工商联汽车经销商商会、二手车出口专业委员会秘书长陈海峰的主持下，天津东疆综合保税区自贸片区工作局局长刘庆良、天津中运车达国际贸易有限公司总经理张雪、乒乓科技北区渠道总监张立勇、虹霖科技联合创始人兼CFO葛芯、中汽信息科技（天津）有限公司后市场研究室主任王海洋围绕以上话题进行了热烈讨论。

刘庆良：二手车出口已形成完整业务链条

据刘庆良分析，二手车出口正在从商用车向新能源车转变。国家和地方层面频繁发文推动二手车交易和二手车出口产业发展，释放出了积极信号，众多主机厂、经销商、贸易商及配套服务商纷纷下场，行业关注度持续提升。

刘庆良表示：“二手车出口已形成车源采购、车辆转移待出口、整备检测、出口报关、车辆注销、出口退税的业务链条。聚焦港口口岸服务，主要包括以下几方面：第一，二手车转移登记、出口注销等车务服务。第二，二手车整备、检测服务。第三，二手车仓储、供应链金融服务。第四，二手车集港报关、物流运输服务。第五，二手车出口退税服务。”

张雪：二手车出口需提升产业链优势

二手车未来发展应走向何方？张雪从三个维度进行了阐释。

第一，在出口车型方面，国产车是二手车出口的核心车型，中国车有潜力成为海外市场的核心动能；第二，在营销方面，营销是国际贸易的核心，二手车出口业务需要通过线上和线下双渠道开拓；第三，在产业链方面，二手车出口要提升自己的产业竞争力。

“当前，中国汽车保有量约为3.5亿辆，中国二手车出口量去年才不到7万辆，相比于汽车整体保有量来说，二手车交易量很少，需要提升产业链优势。”张雪称。

张立勇：提供一站式数字化服务

杭州乒乓智能技术有限公司（简称PingPong）成立于2015年，是全球最大的跨境贸易数字化服务商之一，目前，PingPong在全球设有近30个分支机构，业务覆盖超200个国家和地区。

张立勇介绍，以遍布全球的运营服务网络、主流国家地区支付牌照和合规资质为依托， PingPong围绕跨境电商和外贸企业出海的综合需求，建立了涵盖跨境收款、外贸B2B收付款、全球收单、全球分发、供应链融资、汇率风险中性解决方案、出口退税、VAT税务服务、VCC、SaaS企业服务等多元化的产品矩阵，可为不同类型的客户提供合规、安全、便捷的一站式数字化服务。

葛芯：供应链统一管理为二手车运营降本

葛芯介绍，虹霖科技致力于通过供应链、数字化平台建设和整合型的供应链服务，为中国工厂和出口商提供供应链跨境贸易和跨境运营。

“中国二手车市场起步较晚，存量很大，这种规模很难发挥出中国供应链优势，让中国二手车产业很难享受到出口端红利。”在葛芯看来，通过数据和运营，把这些分散的需求整合起来，进行供应链的统一组织、统一管理，集中采购和集中交付，对于二手车出口来说是一个降低采购成本、交付成本的好方案。

王海洋：打造商业化运营平台

王海洋指出，我国二手车出口仍然处于起步阶段，市场具有很大的发展潜力。

第一，去年我国二手车出口约7万辆，同比增长3.6倍。从全球市场来看，日本二手车出口120万辆、美国二手车出口100万辆、韩国二手车出口50万辆左右，相比之下，中国二手车出口依然有很大空间。

第二，中国二手车出口还有很多小规模市场亟待开发，如阿联酋等。

第三，我国二手车出口企业需要积极探索可行的出口模式，通过海外代理商模式、主机厂模式、“出口+运营”模式、出口园区模式等多种方式深耕重点国家市场。

此外，王海洋还强调，中国二手车产业需要持续进行渠道拓展、模式创新、配套服务体系建设，帮助企业拓展客户、扩大规模、提高效率，基于二手车出口业务流程搭建一套完整、成熟的二手车出口商业化运营平台，优化企业业务办理流程，提高市场信息流通，打造一站式行业服务，赋能企业业务发展。