MPV三强 对比极氪009/腾势D9/合创V09

最近两年，豪华MPV市场的新能源渗透率在不断提升。各大车企也瞄准势头，纷纷推出自家的高端新能源MPV，最具代表性的，无疑就是腾势D9、极氪009这两款产品了。腾势D9已经在今年的累计销量上超越了别克GL8，极氪009也以接近50万元的起步定价，刷新了国产MPV的“新高度”。近日，背靠珠江投管和广汽两大集团的合创汽车，在深入剖析中小企业创业者对于出行的需求，以及个人、家庭的喜好之后。也发布了一款中大型纯电动MPV——合创V09，新车的预售价格区间为32-46万元，这个价格显然是瞄准了腾势D9、极氪009的市场。

　　那么问题来了，在疯狂内卷的高端MPV市场上，合创V09真的有和腾势D9、极氪009叫板的实力吗？或者换句话说，合创V09能够复制腾势D9、极氪009的成功吗？此次，我们就以预售价格46.00万元的合创V09 2023款 旗舰版，以及指导价49.90万元的极氪009 2022款 WE版和指导价46.58万元的腾势D9 2022款 EV 600 四驱旗舰型来进行对比，看看这三款车型到底哪个更强？

　　外观上的东西还是各花入各眼，这三款车型的设计也是各有特色。在车身尺寸方面，合创V09的大小基本和腾势D9、极氪009是一个级别的，都是国产新能源MPV里尺寸第一梯队的车型。毕竟，高端MPV主打的就是一个字——大。

　　内饰造型方面，合创V09、极氪009、腾势D9的座舱设计风格还是比较一致，都是围绕“超简约”主义设计的。在它们的前排，可以看到T字型布局的中控台、悬浮式的中控液晶触摸显示屏、全液晶仪表盘，以及各种材料搭配所带来的不同视觉享受。可以说，如今国产车的内饰，已经走在了行业前列。

　　在数据处理部分，合创V09、极氪009使用的都是高通骁龙8155车机芯片（其中，合创V09准备了两块高通骁龙8155芯片，分别用于前后排的娱乐系统）。官方并没有给出腾势D9具体的芯片型号，只是说明它是全球首款6nm制程的车载芯片。通过查询可知，腾势D9采用的是高通778G芯片，它并非一款车规级芯片，而是消费级的。虽然保证流畅度是完全没问题的，不过该消费级芯片在环境耐受度、可靠性上和车规级的8155相比如何，还是有待验证的。

实用性对比

　　这三款车型的轴距，都接近或超过了3200mm的超长轴距。可见在实用性方面值得一拼，除此之外，配置层面也是让它们形成差异的地方，因此，对比的这三款车款，在各自车型的高低配定位不同，也导致了丰富度和偏重略有差异。

即便是第三排，它们也能告别“小板凳式”的尴尬体验。行李厢常态容积方面，则是合创V09以620L的数据拔得头筹。在满载七人情况下，这样的容积能容纳三个20寸行李箱、两个24寸行李箱以及一些其它物件，而在放倒三排座椅后，合创V09后备厢空间还能拓展至3010L，也能领先于极氪009、腾势D9(参数|询价)。

　　动力方面，合创V09采用单电机前驱的动力布局，极氪009、腾势D9 EV则采用前后双电机四驱。动力参数也是极氪009完胜，这样一辆庞然大物，0-100km/h加速仅仅只要4.5秒，即使在性能车领域，这也是非常震撼的。从底盘的硬件水准来说，极氪009的前双叉臂式独立+后多连杆式独立悬挂，也是三车之中的最高规格，更不用说，极氪009还配备有空气悬挂和电磁感应悬挂。单从驾驶感受来看，极氪009是要优于合创V09和腾势D9的。

　　编辑点评：

　　在国产品牌突破技术瓶颈，开始独自制定新的“高端”标准后，国产MPV已经“拍马赶上”，合资MPV不再是我们有且仅有的好选择。尤其在新科技的应用和创新上，国产品牌已经走到了世界前列。如果你也有购买MPV的打算，不妨多考虑一下国产品牌的车型。合创V09在9月10日开启预售，并计划在10月份上市并开启交付，32-46万元的预售价，是比极氪009和腾势D9 EV都要低上一些的，就看这样的价格和合创的品牌，能够对大家有多大的吸引力了。