AW700四缸仿赛首秀即出圈，专注赛道精于内核，年底正式上市

AW700四缸仿赛首秀即出圈，专注赛道精于内核，年底正式上市

我是骑士分享。

本届摩博会参展车商众多，观众更是人山人海，但每个人的目的貌似各不相同，尤其是一些男同胞，以机车的名义四处张望，拿着相机到处留念。

不过这不重要，重要的是有一个极其低调的品牌，所带来的四缸仿赛却意外走红了。虽然该品牌并不怎么热衷于宣传，但好像实力并不允许它藏着掖着。

该品牌名为AW，属于国产自主品牌，它隶属于杭州维铁工业，目前已经向市场推出了一款赛道机器AW500，该车除了拥有运动外观，仿赛特质以外，还采用了铝合金双翼梁车架，具备170km/h的极速表现和理想操控性能。

而本期主角AW四缸佩刀700更是刷新了现有版本的优势，进一步提升了赛道机器的性能，使其具备了网红特质并体现了自身优势。

例如，这款700级别的四缸仿赛通过轻量化控制，将自重保持在了188kg，可能光说数值有些小伙伴们没有什么概念，但一做对比你就会发现，厂家还是花费了不少的心血。

GSX250R整备质量178kg，龙卷风552R整备质量186kg，赛600整备质量213kg，本田CBR650R整备质量208kg，如此看来高下立判。

而这款AW配刀700之所以能将自重做的更轻，主要还是得益于双翼梁车架和全铝合金后摇臂的组合，以及大量铝合金材质附件的融入，使其具备了轻量化控制的特性。

当然不明事理的吃瓜群众，千万不要认为这是在偷工减料，对于功能性摩托车而言厂家非常明白“宁轻必重”的重要性，只是有些车型，面对成本和制造工艺时，更多变成了有心无力，但反过来注重性能的工厂则会费尽心思的去“偷轻”。上一个如此操作的国产自主品牌是凯越，而现在轮到AW品牌了。

对于一款偏向于赛道属性的车型，其基于内核的表现还会体现为四缸引擎的调校，从目前已知数据来看这款直列四缸发动机，实际排量680cc，最大功率71KW，最大扭矩63N·m，对应转速都超过了1万转。

除了这种内在性能，车友们比较关心的颜值，这款AW佩刀700也有其对于该类车型自身的理解和设计语言。

这款车整车结构紧凑饱满，线条流畅自如，并在前脸位置预留了进气冲压口，定风翼也得到了很好的应用，上翘的后尾和排气管，下压的分体式车把，也都体现出了它的一定攻击元素，所以该车观感也能符合主流标准。

至于配置，因为目前版本更多是一个工程样车，所以还不好确定，但根据这款车的定位，同级车型有的它都会有，比如前浮动双碟盘，日清卡钳，无钥匙启动，双通道ABS，TCS，TFT仪表等等。

到这里感兴趣的小伙伴可能会比较关心这样一款比较有看点的车型，为什么还不上市呢？

根据工作人员的说法是必须要精打细磨，将最好的一面展现给大家，所以不会急于一时。因此它最快也要到今年年底才能上市，所以敬请期待吧！