造车新势力一年烧光82亿，董事长年薪12亿，伤害了谁的利益

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新时代的威马汽车：从辉煌到危机

新的一年，汽车市场上却掀起了一场轩然大波，聚焦在备受瞩目的威马汽车身上。

工厂停工、工人降薪，门店纷纷关闭，危机如怒涛般席卷而来。然而，令人不解的是，公司董事长沈晖的收入却高达12亿元，而普通工人每月只能艰难度日，领着微薄的底薪，这究竟是怎么一回事呢？

危机的根源或许需要我们回溯威马汽车的创业历程。作为早期的新能源汽车企业，威马曾是风投市场的香饽饽，成功吸引了百度、腾讯、红杉资本等众多企业和风险投资机构的投资。

然而，如今，却面临着工厂停工、工人降薪、门店大规模关闭等严重问题。沈晖董事长却没有采取化解危机的措施，反而全力推动公司上市。

回首早期，威马汽车似乎生来就拥有了一把金钥匙。拥有风险投资的支持，再加上创始人沈晖在汽车行业的影响力，威马一度是轻松出道的佼佼者。数据显示，2019年，威马汽车的交付量达到了16876辆，位列新兴造车势力之第二，仅次于蔚来的20565辆。

然而，随着新能源市场的不断变化，传统车企纷纷进军新能源领域，特别是比亚迪，凭借技术和规模的优势，在15-20万元市场占据了绝对地位。这些巨头的加入迫使威马不得不与它们在中低端市场竞争，甚至不得不将旗舰产品EX5进行简化，推出E.5以供网约车使用，严重伤害了原本的EX5车主的感情。

威马汽车似乎从一开始就没有找准自己的定位，混乱的市场竞争中失去了方向感。他们过于沉迷于网约车市场的销量增长，却没有展现出进取的决心。

沈晖于2009年加入吉利，并在2014年创办了威马。因此，威马最早的产品是从吉利继承的油改电平台，这样可以大幅度减少研发风险。

然而，随着推出EX5后，公司内部出现了分歧，一方认为应该继续发展SUV，因为这更加稳妥；另一方则主张发展轿车，因为未来市场前景广阔。由于这两派意见一直争执不休，威马的研发进度也因此停滞不前。

2019年至2021年，威马每年的研发成本都未超过10亿元，这使得公司推出的汽车型号相对较少，市场竞争中陷入了被动地位。

随着更多的汽车企业进入新能源领域，威马汽车的不足之处立即显露出来。他们没有在续航等方面取得竞争优势，也没有跟上自动驾驶等新技术的发展步伐，使得威马汽车一度失去了市场竞争力。

从企业管理的角度来看，威马汽车的危机主要是由于定位不清晰和内部矛盾所导致。但从整个行业的角度来看，新能源汽车企业已经进入了竞争白热化的阶段，一些企业不可避免地会被淘汰。

此外，政策方面的变化也对威马汽车造成了一定的影响。2023年新能源汽车的优惠政策逐渐退出，整个新能源市场都受到了影响。目前看来，造车新势力几乎都没有盈利。因此，威马汽车的困境更多地是由于产品和诚信问题所致。

2020年，威马汽车相继发生了多起自燃事件，公司不得不召回了1282辆汽车。

然而，问题并未解决，为了控制自燃问题，威马汽车却没有选择加大研发投入，而是私自锁电，导致车主在进行免费保养后发现续航能力减半，引发了上百名客户的投诉。汽车自燃代表产品质量问题，私自锁电则代表威马欺骗消费者的诚信问题。这两件事情给威马汽车带来了灾难，销量急剧下

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