8年恐怖烧光400亿！借壳上市又失败，知名车企被强行并购？

曾经被称为造车新势力“四小龙”之一的威马汽车，近来可谓是坏消息不断。

自救交易叫停，威马汽车第三次冲击IPO又以失败告终。

一度曾寄希望通过借壳上市重新出发，但也并未如愿。近日威马汽车宣布，放弃在港交所的RTO进程，借壳上市彻底宣告失败。

9月10日，威马汽车官方自爆，经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。

目前，威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。

而就在昨晚，开心汽车宣布，已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

不过，此次威马与开心汽车的牵手也十分出人意料，山穷水尽之时，威马汽车似乎又找到钱了。

但需要注意的是，在此次非约束性并购意向书中，无论是威马汽车还是开心汽车方面都未透露收购的具体金额，双方合作也未成定局。

据透露，此次并购很可能要靠增发新股。

需要注意的是，虽然在纳斯达克上市，但开心汽车的财务状况不容乐观，能否有足够的资金收购威马汽车并支撑威马汽车“重生”，依然有较大的不确定性。

9月8日晚间，Apollo出行在港交所发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。

公告提及终止收购的原因包括：全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。

自此，威马汽车在港股上市的努力宣告失败。

据媒体透露，威马创始人沈晖“人在海外”，办公室内一片狼藉，被曝无人办公，遍地垃圾！进一步表明威马“翻盘”已希望渺茫。

公开资料显示，威马汽车科技集团有限公司存在多个被执行人信息，被执行总金额超5.9亿元，此外还存在限制消费令和多个股权冻结信息。

有业内人士一针见血地点评道：

“当初，看到蔚来上市破发，威马赴美上市打了退堂鼓，转头想上科创板，后续又转道港交所，却不想第一个吃螃蟹，而是想看零跑汽车上市的效果，却不想零跑汽车上市后，已经没有基石投资者愿意再参与威马的上市。几轮下来，威马白白错过了几年时间，剩余的资金也变得越来越少。而供应商也不想跟着威马陪葬，要求的账期越来越短，甚至是现结，进一步压缩了威马的现金流。”

今年1月，Apollo出行在港交所公告，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟20.23亿美元收购其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本，将通过以每股0.55港元的发行价配发及发行288亿股代价股份的方式进行结算。

彼时，业内普遍认为，通过对Apollo出行的反向借壳上市，陷入财务危机中的威马汽车或许能获得一线生机。

据接近威马的人士透露，为补充上市前现金流和所需运营资金，威马获得三笔、总额超过20亿元人民币的融资。此外，RTO完成即挂牌日，威马预计还将完成不少于5亿美元（33.7亿人民币）的股权融资。由此，威马在近期大约可以获得54亿人民币左右的资金支持。

与此同时，上市后威马汽车将进入二级市场，获取更多融资渠道，希望通过这笔收购完成借壳上市，以获得足够的资金支持完成翻身。

彼时威马创始人兼 CEO 沈晖则在微博发布动态：“活下去，像牲口一样活下去”。

要知道，造车是业界公认的烧钱项目，但近年来的种种事件表明，资金也并非造车成功的充分条件。产品规划、运营效率、长期业务规划以及运气，缺一不可。

作为国内最早一批造车新势力，威马一度是资本市场的宠儿，在“互联网造车”饱受争议时，威马顺利拿到百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG 等明星资本及地方政府投资。

公开资料显示，从成立至今，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，威马汽车经过4轮12次融资，累计融资约410亿元。

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而此时对Apollo出行反向收购的终止，无疑成为压倒威马的“最后一根稻草”，威马的未来更加“生死未卜”。

如今，销量下滑，缺少资金，负面缠身！尤其进入2023年以来，威马又频繁陷入工厂停产、工人讨薪、销售渠道及售后停摆等众多危机。

威马汽车已是风雨飘摇，威马汽车独立生存下去的可能性也越来越小，未来的出路可能就是破产或出售。

威马汽车想要在国内市场立足已经难上加难。而出海搏一把未来，似乎成了威马唯一的翻盘希望。

本文源自首席财务官