集体寻求与中国车企合作，欧洲汽车巨头是真心求教还是别有企图？

欧洲汽车巨头们正在精心策划一场对中国电动车的“围剿”。

近日，彭博社报道称，欧洲销量第二大的汽车制造商 Stellantis NV 正考虑与一家中国电动汽车公司合作，以增强其在中国这个全球最大汽车市场的影响力。这家中国电动车企业很有可能是零跑汽车。

根据报道，Stellantis的意愿是追赶竞争对手的脚步，投资当地汽车公司，建立有助于其在中国发展的业务伙伴关系。彭博社的报道中，字里行间透露出Stellantis想要借助中国电动车企的力量，实现在中国卖电动车的真实目的。

这样的做法和大众、丰田、奥迪如出一辙。近段时间，不断有消息曝出，外资品牌寻求和中国品牌的合作。

此前，大众宣布将在2026年推出两款基于小鹏G9平台打造的“大众”品牌新车，专供中国市场。奥迪也宣布将与上汽合作推出全新电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。两桩合作都是要“联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车”。

目前还有消息称将在北京奔驰国产的奔驰下一代CLA将搭载吉利的雷神混动技术，混动版本车型大概率也只在中国市场销售。

更早之前，丰田宣布和比亚迪合作，首款针对中国市场的纯电车bZ3已经上市销售。

从某种程度上来说，我们应该为中国品牌向外资品牌提供技术支持而感到自豪。但我们也不能忽视，这一桩桩合作中“仅在中国销售”的重要细节。

曾经外资品牌进入中国市场，中国采取以市场换技术策略，外资品牌在中国掌握绝对的话语权，迅速占领中国市场，赚得盆满钵满。如今中国品牌借助新能源赛道弯道超车，技术、服务远远领先外资品牌，但是合作生产的电动车却不能开拓海外市场，只能在中国市场“卷”？这是什么道理？

从根上来说，外资品牌此举目的绝不单纯。

首先，它们非常精准地选择了缺钱的新势力企业，而这些新势力企业的产品已经得到了市场的验证。通过和中国电动车企的合作，丰田、大众、奥迪和Stellantis可以在中国快速地、低成本地制造出具有市场竞争力的产品，弥补之前在中国错过的发展时间。

另一方面，将这些合作生产的产品限制在中国市场，也让国外市场暂时保持“纯净”的竞争环境。

目前，欧洲对中国企业进入本土市场制造了层层阻碍。今年7月，欧盟正式启动针对中国车企的“反倾销、反补贴”调查；8月，欧盟动力电池法案正式生效，增加了中国新能源车出口的非贸易壁垒。

由于目前中国新能源汽车产品还未真正参与到海外的竞争，这些老牌汽车厂商在海外过的日子还挺滋润的。一旦让搭载中国新能源技术的产品在海外销售，岂不是帮中国人打了广告？

大众、Stellantis们真正的算盘是，一边在国外依靠燃油车继续赚钱，一边在国内通过和中国车企的合作，获得中国新能源技术和供应链渠道，以时间换空间。

待时机成熟，这些掌握了技术和资金优势的外资车企，将反过来对中国新能源企业实施大围剿。