SCR系统就是三元催化？

最近有客户问星仔关于三元催化的事情，这位卡友不太清楚SCR系统和三元催化究竟有什么区别。

说起三元催化，大部分卡友都知道这是汽车尾气管中用来处理尾气的部件。而国五国六车的后处理系统大家也不陌生。

同样都是用来处理尾气的部件，SCR系统和三元催化两者能有什么不同呢？这期来简单聊一聊两者的区别。

01 三元催化是什么

三元催化是指通过催化剂（钯、铂等活泼金属）的作用将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

三元催化内部构造

三元催化实物

三元催化载体

SCR系统全名是选择性催化还原系统，是在喷入还原剂（车用尿素液）时，在催化剂（钒或者铜）的作用下，将尾气中的NOx还原为氮气和水排出。

SCR内部构造

后处理实物图

SCR催化载体

看了对比图，有的卡友又说了……

不都是叫催化剂么，看着也没区别啊，就是尾气管中间的某一个部件和尾气反应呗？

而且三元催化还能还原三种气体（CO、HC和NOx），而SCR系统只还原一种NOx气体，那这样的话卡车也用三元催化不就好了，多省事儿？

1.尾气成分不一样！柴油车排放出的尾气和汽油车排出的尾气成分比例是不同的，卡车尾气中含有大量的NOx等污染物，这种排放限值下使用三元催化根本满足不了。

2.高温高压环境的承载量不一样！并且柴油发动机缸内压力比车子发动机高得多，排气压力、热值基本都比车子发动机大，汽油机用三元催化器无法承受柴油机的高温高压。

3. 设计方案不一样！对于卡车减排而言使用“分段式处理减排”更为合适，SCR系统只是其中的一个处理环节，过程中还需要其他部件一起运作处理尾气，而三元催化的设计方式和运行环境相对于SCR后处理系统可就简单多了。

后处理系统图

由于SCR系统需要处理大量的NOx，设计的较为复杂，且需要专门的车用尿素作为辅助产品，所以SCR系统也比较容易出现因尿素结晶堵塞而引发的各类故障，比如：DPF再生频繁、尿素结晶堵塞喷发不良、尾气处理不达标、排压不畅等问题，导致车辆限扭限速。

由于现下环保要求更加严格，国六车大量进入市场，后处理系统越来越精密复杂，所以需要更专业的车用尿素产品。产业升级带来行业升级。

功能型尿素水溶液的推出，解决了常规型车用尿素带来的结晶弊端，不再出现因结晶堵塞引起的频繁故障、动力不足爬坡费劲、油耗异常上升、维保频次增多等情况，真正为车辆减负，为卡友减负，为地球减负。