越南地产大王潘日旺赌上威望战EV

越南综合企业VinGroup正在努力实现纯电动汽车 (EV) 业务的盈利。在推动主工厂自动化生产的同时，销售方面却迟迟没有进展。削减房地产业务盈利的资金不断流出。期待已久的美国市场也伴随业务的仓促扩张而发生了召回事件。EV业务能否重回正轨，对于VinGroup已经到了的关键时刻。

VinFast 正在实现自动化生产（越南海防市）

距离越南首都河内2小时车程，穿过位于海防市港海滨区的吉婆岛时，可以看到一座带有巨大“V”标志的大门。这是VinGroup旗下的电动汽车(EV)制造商VinFast位于海防的工厂。VinFast全球首席执行官黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）自信地表示：“这是世界一流的制造基地， 90% 的生产过程实现了自动化。”

黎氏秋水表示：“对比经营决策制度复杂的传统汽车厂商，VinFast的优势在于其行动更加迅速” 。2019年该公司成为越南第一家实现燃油车国产化的企业。仅仅过了两年，便跟随电动化浪潮，于2021年宣布生产EV，并于2022年宣布退出燃油车市场，大胆地做出了专注于生产EV的决定。

VinFast将推出包含SUV在内的四种EV车型，于海防工厂生产。与特斯拉相同，车辆省略了传统仪表盘、空调等物理开关，将这些装置集中在前排中央的大屏上。顶级车型VF9包含电池，售价约为1,200万日元（约合人民币60.08万元）。小型的VF3也在筹备上市中。

支持快速经营的是工厂里来自30多个不同国家的员工。 “我觉得能迎接到新的挑战”，海防工厂的钢板冲压加工负责人埃里克·桑德罗·多斯·桑托斯是一位来自巴西的冲压方面专家，具有在韩国现代汽车等企业工作近30年的经验。整车装配的土耳其负责人曾经在欧洲Stellantis集团工作过。工厂中还有曾经在丰田、通用汽车和特斯拉的员工。

然而，让黎氏秋水引以为傲的海防工厂目前却并未被充分利用。越南的汽车市场规模仅为每年40万至50万辆。比起汽车，越南人更喜欢便宜的摩托车，2022年的销量仅止步于7,400辆。假设按照工厂规划时的每小时38辆、每年最多25万辆产能简单计算，仅计算EV的话工厂开工率仅有3%左右。

包括特斯拉等其他品牌在内，越南市面上很少见到EV。

除了抢先在河内等城市安装充电设施外，VinGroup还与中国宁德时代（CATL）联合生产汽车电池，并着手电池回收业务。此外，VinFast与初创的打车软件公司合作，进入电动车出租车市场。

为了鼓励正在犹豫是否购买EV的消费者，VinFast甚至推出了二手车回购的服务。黎氏秋水说： “VinGroup 集团中各家企业形成互补，各领域专业知识间协作发挥的乘数效应值得期待” 。

在深耕国内市场之余，VinFast将重心放在抢占庞大的美国市场上。然而，速度优先的运作方式带来的不利影响正在美国市场显现。

除了推迟上市之外，今年5月还出现了召回事件。首批大规模出口美国的999辆EV全部被召回。召回原因在于软件缺陷，这在出口之前就已经引起了人们的关注。美国工厂的投产计划（预计年产量15万台）也从2024年7月推迟到2025年以后。

由于大量的前期投资，包括EV在内的制造部门2023年1-6月的亏损为14万亿越南盾（约合人民币42.47亿元；去年同期为16万亿盾）。今年5月，VinGroup创始人潘日旺（Pham Nhat Vuong）表示:“到 2024 年销量将达到 6万~7万辆，EBITA（扣除利息，税收和摊销前利润）将为零，2025年起实现盈利”。但该计划能否最终实现仍值得怀疑。

潘日旺被誉为“越南房地产大王”，1993年在乌克兰开启的速食拉面生意，是他作为企业家的第一步。作为一个目光敏锐的冒险家，他能够很快放弃他认为会失败的生意。过去，他在开启智能手机和电视业务后短短2~3年便决定退出。意图打造本土家电品牌，但无法与领先入局的中国和韩国企业竞争。

因此，今年春天潘日旺个人对VinFast增资10亿美元（约合人民币72.60亿元），可以说是表现其开展EV业务的决心。

然而，留给潘日旺的时间已经不多了。针对EV的投资目前已超1万亿日元（约合人民币500.90亿元）。随着美国工厂的新建和研发投入等项目，前期投入还将进一步增加。

虽然VinGroup集团近10年的销售额一直在上升，但净利润却没能同步上涨，2021年更是最终亏损。2019年开始生产燃油车以来，集团资产总额迅速扩张的同时，资产效率开始恶化。目前股价还不到生产EV之前巅峰时的一半。