F1赛车侧厢下洗设计的前世今生（下）

上篇内容我们介绍了侧厢下洗设计的起源，本期内容我们来看看各车队是如何在之前的基础上如何将下洗设计进一步升华的。随着吹气排气管的全面禁止以及2014年的引擎规则大改，各车队仍然在车身设计方面保留了下洗设计的精髓，但这种设计并没有在梅赛德斯统治的八年里进一步发扬光大，某种程度上甚至是停滞不前，车队在这8年里，因为底盘规则大改，他们将大部分精力都放在了破风板和底板倾角等细节上，再加上引擎变成了1.6升V6混合动力涡轮增压引擎，这时赛车只有一个排气管直通赛车尾部，或许这也是下洗设计被车队忽略的原因之一。

但到了2022年，底盘规则再次大改，尤其是地效底板重新回归F1，因此车队又重新开始重视下洗设计对赛车整体空气动力学效应的重要性。

虽然法拉利和梅赛德斯另辟蹊径，除了红牛继续钟情于下洗设计外，其实梅赛德斯的零侧厢设计仍然有下洗的影子。但红牛的下洗设计无疑成为了围场内的主流，而且还有车队在红牛的基础上还加以改进。比如去年的阿尔聘A522赛车，

有人称之为滑滑梯式设计，也有人称它为渠沟式设计，这种设计明显的特征就是在侧厢上方有一条长长的宽度不一的气流通道，并在尾部利用下洗设计将该区域齐鲁送至扩散器上方，以此来增加扩散器的气动效率，这种设计后来也被阿斯顿马丁在今年所借鉴，

而离经叛道的法拉利却采用了澡盆式侧厢设计，完全没有下洗设计的影子，这是因为他们采用了与红牛完全不同的气动设计哲学，马拉内罗显然更看重侧厢上方气流对尾翼和梁翼的影响，而且他们在2023年继续采用了类似的设计，直到西班牙站才开始部分引入下洗概念。

在上个赛季，阿斯顿马丁、威廉姆斯和迈凯伦纷纷转向红牛的设计风格，其中变化最明显的就是侧厢也采用了下洗设计，与之前类似于梅赛德斯W13的零侧厢设计相比，赛车确实获得了更多的空气动力学收益。

其中阿斯顿马丁的设计甚至与红牛RB18如出一辙，而威廉姆斯和迈凯伦则相对保守。

但这两支车队显然还没有完全领悟红牛的哲学思想，他们在侧厢进气口附近仍然保留了以往的设计风格，这恰恰是他们无法解锁下洗设计奥妙的原因，殊不知尾部下洗必须与巨大下切结合起来使用才能发挥其最大功效。而阿斯顿马丁在采用了与红牛一样的风格后，下半赛季银石赛车明显提升了性能。

原来采用与梅赛德斯类似设计的这三支车队或多或少的都取得了进展，而银箭车队却死不悔改，依然采用过于激进的零侧厢，虽然也有下洗的概念，但它的下洗普遍集中于侧厢的中前部，这使得侧厢上方的气流无法直接达到扩散器上方，因此也损失了部分气动效率，同时过于暴露在外的底板也因此受到了海豚跳的影响。

而且他们在2023赛季初依然是对零侧厢念念不忘，直到摩纳哥站才开始彻底摒弃零侧厢，转为下洗设计，

正当其他车队纷纷开始转向红牛的设计时，红牛车队并没有停止进一步优化下洗设计，他们分别在巴库和匈牙利带来了侧厢升级，其中最明显的就是进一步缩小侧厢散热进气口的高度，以提高下切体积，旨在进一步提高下洗的气动效率。

大家都知道，2024版的底盘规则基本没有变化，预计各支车队仍然会最大化巨大下切和尾部下洗的设计理念给赛车带来的气动优势，届时我们可能会看到更加激进的下洗设计，它最终要发展成什么样子就让我们拭目以待吧。