传统汽修店陷入困境，新能源浪潮对传统汽修行业冲击究竟如何？

各城市的新能源汽车渗透率是不同的，因此各地对传统汽修行业的冲击亦有不同。

渗透率高的城市，传统汽修行业更早地感到寒意，而三、四线以及城乡的汽修行业，生意应该受到的冲击不算大。

下面是2022年，各大城市的新能源汽车渗透率。

所以， 排名第一的上海的传统汽修行业更不好做。

不过，不管怎么说，行业的大势在这里，新能源汽车下乡后，城乡的传统汽修行业都会受到影响。

其实，按理说燃油车的汽修店，可以转而修理新能源电动车。

但是，很大的一个障碍在于主机厂不想放弃维保这块的营收与利润。

新能源电动车行业，相当一部分主机厂是直销、直营模式，维保这块也是由主机厂来运营，当车企卖车打价格战利润不好看时，维保还能找回来一些利润。

但就像乘联会秘书长崔东树所说：

“新能源汽车的主要零配件都集中在主机厂手里，其对于配件、工时的定价掌握了主导权。目前电动汽车的后市场专修店较少，部分车企也会将车辆高昂的维修成本转嫁给消费者承担。”

这部分高昂的维修成本都转嫁给了消费者。

而且，由于维修成本高，比如换个电池十万、八万的，间接造成了新能源汽车在二手车市场上的保值率低。

也是变相地让用户扛下了这个主机厂垄断维保的后果。

希望新能源汽车行业发展到一定程度，主机厂也可以开放维保，引入更多第三方维修企业，有钱大家一起赚，才能把整个产业链做大。

车子维保费用下来了，保值率高了，间接也会促进品牌新车的销量。