限量1000辆 试驾新天际线NISMO

日产当前的“Skyline(图片)”中特别设置的“NISMO”是一系列的印象！

#头条创作挑战赛#

“这个好啊！”

日本汽车的天际线充满了神话和传说。天际线增添了新的传奇。8月8日宣布NISMO版本限量，将出现两款车型。

Nissan Works的NISMO在目前Skyline旗舰“400R”的基础上，将发动机的功率提高了15ps，扭矩提高了75Nm，并改进了变速箱、悬架和空气动力学。我们的Skyline NISMO将于9月初发布，限量1000辆。

车身长×宽×高：4835×1820×1440mm，轴距：2850mm。车辆重量为1760kg。

另一款Skyline NISMO Limited是一款经过进一步完善的特殊产品，例如通过手工组装发动机，并且仅限量100台。它将于明年，即 2024 年夏季发布。它还具有纪念1964年为赢得第二届日本大奖赛而打造的第一辆Skyline GT（S54系列）60周年的意义。

难免卖光了。如果您有兴趣，我建议您去当地的 Nissan 经销商。如果你正在读这篇文章，就不会了。Skyline NISMO的售价约为800万日元。虽然比标准400R贵了约200万日元，但还是很值得的。

内饰以黑色为主。导航系统是标准配置。

笔者之所以如此断言，是因为他于7月初参加了在神奈川县追滨市的日产试车场“Grand Live”举行的初步采访，并在非常有限的地点和时间进行了试驾。

“这个好啊！”

比基础400R更精致、更紧致、更舒适。「The Skyline GT」的开发概念完成得很漂亮，也有一点现款 GT-R 的 4 门版本稍微柔和一点的味道。

前后保险杠和门槛盖经过专门设计。

它还有一个后扰流板。

向S54系列第一代Skyline GT致敬

本次采访首先由NISMO产品战略与规划部首席产品专家Takahiro Aiba先生对产品规划进行了概述。

“首先我们来拍一张照片，这张照片是1966年Prince Motors开发的R380赛车，前面是当时的开发团队，樱井先生在这儿，右边第二个人其实是我的父亲，所以我和他有一种意想不到的联系……对不起，让我进入正题吧。我想尝试一下。”

在王子R380前排队的几名开发人员的黑白照片中，有一个父亲！？这是一首长篇史诗。如果你是《天际线》的粉丝，光是这一集就会让你热泪盈眶。

照片为S54系列第一代Skyline GT。

不过，这款Skyline NISMO并非搭载R380发动机改进型的第3代Hakosuka，而是据说是向上一代S54系列第一代Skyline GT致敬，这是日产第一款以GT命名的车型。

此外，负责工程师的技术说明也让我很兴奋，他说：“P901活动是我的起点。”

P901活动！这是20世纪80年代后半期由日产底盘设计部门主导的一项内部活动，目标是“让日产汽车在1990年成为世界上最好的汽车”。从这个项目中，FWD P10“Primera”和RWD R32 Skyline诞生了。当年的尼桑还是不错的。

照片是第一代Primera。

另一件事是，P901 活动还有一个很大的副产品。是车辆评价技术的改进。为了打造世界上最好的汽车，我们必须在世界上最苛刻的赛道上进行严格的实验。因此，培训了三名评估驱动者。这三人都已超过 60 岁，不再在日产工作。其中之一就是神山幸雄先生，他是继Aura NISMO之后负责调整Skyline NISMO的“匠人司机”。

神山先生也是R35 GT-R的开发车手之一，顺便说一句，我想那是在2008年左右。我记得我能够带着安全感和稳定感享受它。

前挡泥板上有 GT 标志。

为大约 1 辆轻型汽车增加扭矩

嗯，这台Skyline NISMO是北海道陆别模仿欧洲起伏的1.4公里长测试赛道，据说比400R快了2秒。35秒的课程减少了2秒，所以速度非常快。

以Skyline NISMO 400R为基础，具体做了哪些改进，首先是发动机。新款Fairlady Z共有的VR30DDTT和2997cc V6双涡轮增压发动机，通过重写电子控制图，将最大输出从405ps增加到420ps，最大扭矩从475Nm增加到550Nm。

前后挡风玻璃用粘合剂也是采用“NISSAN GT-R NISMO”的高刚性型，在不增加车重的情况下提高车身刚性。

后保险杠还配备了 LED 。

顺便说一句，这款发动机与生产V8双涡轮增压C组赛车、RB26双涡轮增压GT500以及后来的20世纪90年代的VQ30在同一工厂开发，并且由同一负责人开发。这些。这就是为什么日产车迷可能又哭了。

调校的目的是提高3000-5000rpm实用范围内的扭矩。如果你有足够的扭矩，你可以轻松地通过东名高速公路的大井松田或中央高速公路索具斜坡周围的爬坡车道，而无需换档。如果不换挡，换挡时就不会感到生涩，也不会感觉那么累。最近的电动汽车正是如此，有趣的是，它成为了以终极豪华旅行车为目标的开发暗示。这不仅意味着大约轻型车的扭矩增加，还意味着加速性能的增加。

据称，所安装的发动机是由参与SUPER GT GT500发动机的开发人员使用相同的开发设备进行调校的。

组合变速箱为7AT。

7 速自动变速箱可吸收更大的功率和扭矩，改写了运动和运动+ (plus) 模式下的换档时间表。

为了提高响应速度，它经过重新设计以保持高旋转。

在“SPORT”和“SPORT+”驾驶模式下，应用了NISMO专用的换档时间表。通过将发动机保持在高转速，它可以在运动驾驶期间提供更好的响应。

还提供环保模式。

具有更大扭矩的后轮驱动车辆。由此，后轮胎的胎面加宽了20mm。400R的轮胎尺寸为19英寸，前后245/40。另一方面，前部保持不变，后部为265/35，使其前后尺寸不同。轮胎是Dunlop SP Sport MAXX，与GT-R NISMO是同一品牌，但内容是专门开发的。400R没有采用标准的防爆轮胎，而是采用了普通的运动子午线，使非簧载重量更轻，轮胎偏转更灵活，旨在实现类似GT的驾驶体验。化合物和结构由Takumi司机Kamiyama先生调整。因此，据说与湿地性能的平衡也很好。

悬架采用专门开发的高性能轮胎。Enkei专为NISMO打造的19英寸铝制轮毂在扩大轮圈宽度的同时，实现了高刚性和轻量化。转向初期的响应性和过弯时的接地性能得到改善，提高了过弯性能。

专属铝制轮毂由Enkei制造，轮圈宽度比400R前宽0.5英寸，后宽1英寸。这是从“Aura NISMO”中采用的方法，通过这样做，可以有效地保持侧面并提高转向开始时的响应性。虽然重量的增加不可避免，但在尽量不增加车重的方针下，我们利用恩凯独特的MAT法成型技术，实现了与一般铸造相比减重7%左右。

至于悬架，400​R本身就相当运动，所以我们充分利用了基础。前部约4%，后部只有稳定器44%，只是增加弹簧常数。400R 配备线控转向 DAS（直接自适应转向）和电子控制减震器。

整体骑行比400R更坚实，侧倾也更平缓。不过，由于悬架的调校以及普通子午线轮胎的采用，给人的感觉有些精致、温柔。

照片显示的是标准板材。

后排座椅设有中央扶手。

行李容量保持不变。

后排座椅可折叠。

“Skyline GT 的巅峰”

选配的Recaro座椅不仅可以托住你的身体，保持你的姿势，而且座面上有更多的构件，让你的臀部即使久坐也不会酸痛，并且很好地分散了你的身体压力。这个座椅价格不菲，不足60万日元，不过戴上它还有一个好处。

Skyline NISMO 的最终重量与 400R 相同，均为 1760 公斤。雷卡罗在老人的浪漫中是必不可少的。

随着高性能轮胎的采用，悬架和稳定器也经过了专门调校。在抑制转弯时侧倾的同时，即使在起伏的路面上也能保持循迹性，实现出色的四轮抓地力。

RECARO的运动型采用了优化就座时身体压力分布的结构。

Skyline NISMO Limited 标配了 Recaro。如上所述，该发动机是由横滨工厂“匠线”的熟练工匠手工组装而成，与 R35GT-R 的 VR38DETT 相同。其结果是，气门间隙以±20微米的高精度完成，性能的变化被减少到极限。

外观可以通过前引擎盖上的特殊贴花来识别，这是由粘贴工匠实现的。售价为948万日元。如果你想到那里的老人的巨大浪漫，这并不算太贵。相反，可以说这是一种比GT-R更熟悉的浪漫，而GT-R已经变得太遥远了。

采用NISMO独有的真皮包裹方向盘，带有红色中心标志。

使用280km/h刻度的车速表。

在初步发布会上，Skyline NISMO被描述为“Skyline GT的巅峰之作”。

这是否意味着汽油发动机天际线的终结？

NISMO标志贴在仪表板的下部。

当我问及此事时，答案是：“这只是当前局势的顶峰。” 话虽如此，如果这是最终的高潮也就不足为奇了。

天涯浪漫，天长地久。