多档混动一定比单档好吗

准备买混动车的朋友，可能会经常听到一个名词就是DHT（混动专用变速箱）。既然它是变速箱，又是混动专用，有什么特点呢？常见的DHT有两档DHT，长城汽车推出；三挡DHT，吉利、奇瑞等企业推出。

与之对应的是比亚迪DM-i/p，并未采用变速箱。作为混动车的后来者，都倾向于推出多档位混动，那么多档位混动一定比单档位混动好吗？是否采用多档位变速箱，并没有绝对的好坏，只有取舍不同而已。

1.多档位混动性能优势明显，但会有顿挫。

对于混动车来讲，高效能量流程有两种路径。电池-驱动电机-变速箱-车轮；油箱-发动机-变速箱-车轮。也就是常说的并联模式，串联模式的能量流程：油箱-发动机-发电机-驱动电机-变速箱-车轮，延长的能量流程导致效率降低，只适合低速时使用，高速应尽量避免。

并联驱动模式

串并联驱动模式

那么多档位变速箱的使用为混动车带来什么优势呢？

首先，动力性能优势，多档位变速箱可以为混动车带来更大的1档齿比，加速性能更加优秀，这一点可以从已经上市的车辆上看到。其次，更低的发动机直驱速度，单档位混动车发动机直驱速度需要70-80kph。采用多档位变速箱的混动车可以将发动机直驱的速度降低到30kph，更低的发动机直驱速度可以进一步提升其动力性能。另外，多档位带来的更大的1档齿比可以提高混动车的爬坡能力，对于侧重于越野能力的四驱混动车更有优势。更小的3档齿比会带来更低的高速巡航发动机转速，利于提升NVH性能，提高舒适性。

多档位变速箱

多档位变速箱带来性能优势的同时，也会带来一些问题。首当其冲的就是换挡顿挫问题。由于DHT变速箱档位极少，至多3档，导致档位间的齿比落差较大，类似于燃油车的2-4-6档的落差。更大的齿比落差，导致换挡顿挫难以完全消除，尤其是激烈驾驶时。当然，较少的档位带来的换挡次数减少会一定程度上缓解换挡顿挫带来的干扰。

2.单档位混动平顺性极佳，但需要较大电机。

与多档位混动相比，单档位混动会带来极佳的行驶平顺性。跟纯电动车相差无几的驾驶体验适合追求舒适性的消费者购买。同时，由于发动机直驱速度较高，此类混动车需要较大的驱动电机功率，以满足低速时的动力需求，一定程度会提升成本，但相对于多档位变速箱来讲，成本依然是更低的。

单档位混动结构相对简单，带来更简单的工作模式，更低的故障率，可靠性更高，对于消费者的后期维保成本更加友好。

3.没有绝对的好坏，只有取舍之道。

鱼和熊掌不可兼得，混动结构的选择、是否采用多档位变速箱，只是车企在自身技术，成本控制，性能要求下的取舍而已，没有绝对的好坏。多档位混动可以实现更好的性能，更高的效率，但换挡顿挫难以完全消除，结构复杂成本更高。单档位混动经济实用，平顺性更好，结构简单可靠。

对于我们消费者来讲，搞清楚它们之间的不同特点，按照自己的使用需求、偏好选择即可，完全没必要拉一踩一，非黑即白。