建厂自制电池这件事，车企有必要”入坑“吗？

将自制电池当做自身产品标签，这对于车企而言无不是一个卖点。但是这么些年过去了，真正是自家造出电池的车企又有几个呢？比亚迪算一个，广汽算一个，其他车企在这件事情上最终也就是投投股份罢了，实质上并没有完全参与到自制电池这件事上。

不过有些车企虽然也早就官宣会自制电池，不过结局也就是“创业未半“。例如近日有媒体报道称蔚来推迟了自制电池的时间，并且已经放缓了电池工厂的部分设备采购。对此，蔚来相关负责人表示该消息属实。

其实早在2021年蔚来就曾组建了电池研发团队，将投资2.18亿元在上海市嘉定区安亭镇建造31座电芯和电池包研发实验室，并铺设1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。2022年10月份，成立了蔚来电池科技(安徽)有限公司注册资本20亿元人民币，李斌任董事长。

说实话，蔚来推迟自制电池明眼人都明白，就是没钱了。不管是造车还是造电池，这都是需要资金堆砌的业务。比如蔚来、小鹏、理想这些新势力在造车起步之时，也都是采取的低成本方案，找其他车企代工的方式，而并非像威马汽车那样重资产投入自建工厂。

而在电池业务方面，车企同样采取的是低成本方案，与动力电池厂商合作，比如投资股份获得产量供给优先权。但是真正完全独立自制电池的还是少数，毕竟这一数额非常庞大。

2018年，长城汽车将动力电池事业部独立，注资13亿元成立了蜂巢能源科技股份有限公司，专注于新能源汽车动力电池的研发、生产和销售。

去年8月，广汽发布公告称自主研制电池项目投资为10亿元，在参股广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目又投资36.9亿元。两者相加，前期投入至少145.9亿元，大约是2021年广汽集团净利润的小两倍。

更为夸张的是吉利至今已投资了10余个大型电池项目，投资金额超过1100亿元，规划年产能超过306GWh，其中60%约700亿元的投资用于自建电池工厂。

从整体来看车企自制电池，玩转了的比如吉利、比亚迪这类老车企，投资金额至少都在千亿级别；后期崛起的新势力例如蔚来、小鹏这些，投资金额在前面这几位老牌车企面前就是洒洒水的事，也就只拿得出个几十亿来玩玩。

造成这样的差距，老牌车企深耕细耘多年打通了产业链上下游供应商，资源整合到位，最主要的还是手里资金充裕，能够玩得转。新势力那就不一样了，自身都还没利润，现金流岌岌可危，能拿出几十亿去搞电池，估计都要看股东眼色。

例如蔚来汽车，截至2023年3月31日，蔚来持有的现金及现金等价物为147.63亿元，加上6月份拿到的阿联酋投资79亿元，目前账上的现金及现金等价物也就226亿元。这笔钱，开展蔚来主营主业务造车卖车都已经烧不了多久，更不要说拿得出多余的钱去研究自制电池了。

其实对于车企而言，要不要自制电池，这就是一个减退两难的选择。广汽集团董事长曾揭露了一个潜规则：动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%，车企就是在给宁德时代打工。言外之意就是，造车不赚钱，造电池才赚钱，这才让一众车企和新势力有了想造电池的心。

但理性分析来看，电池厂商也不是最赚钱，最赚钱还得是上游原材料厂商。数据分析，当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车就没钱赚，；碳酸锂价格来到25万元/吨时，就可以自主品牌新能源汽车就能够赚到钱。李斌也曾表示，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率。

但其实新能源汽车电池成本方面，有一个例外，那就是理想汽车。理想是新势力中目前唯一脱离亏损的车企，除了每个月销量大卖，还有一点就是其增程式动力系统，电池比纯电动汽车小得多，一定程度规避了动力电池成本高的问题。所以你会发现，理想一直以来就没着急过电池成本这回事儿。

在未来的日子，就算有钱那自制电池也很难，宁德时代这两年就对多家电池企业发起了专利战，已经展开了对行业的垄断。因此从现在开始，还没开始涉足电池领域的车企，就安安心心得造车吧。

文章来源：围锂时光

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