大众确认：帕萨特迈腾再无轿车，新一代只提供旅行版

日前，大众在海外正式发布了新一代Passat(图片)的官方预热图，这意味着这款新车即将对外亮相，由于欧洲本土市场销量萎缩，加之新能源转型的需要，作为大众品牌B级轿车而被备受关注的Passat换代，官方已经确认新一代车型并不会推出轿车版本，仅提供旅行版。

虽然在平台架构上已经有了很大变化，但在外观和内饰的设计上，新一代Passat的造型设计依然没有给予我们太多的惊喜，如同上汽大众凌渡L一样，新一代Passat在诸多方面采用了和电动车相似的设计，内饰部分的设计同样与ID.系列车型有着高度雷同，并无新意。

不仅造型没有新意，另一个大坑在于，由于欧洲原研车中并没有Sedan版，也就是三厢轿车版本的推出，对于在太平洋对岸的中国市场来说，无论是一汽-大众还是上汽大众，这显然都是一个极为不好的消息，因为这意味着这两家在中国市场堪比“一手遮天”一般存在的合资公司，后续市场上的迈腾和帕萨特将无以为继，不会再有原研车形式的更新换代了。

要知道，合资车企的合作模式基本就是外方出技术出车型，中方出人出力的模式，海外原研车正是外方导入国内市场的关键一环，而如今作为南北大众销量重要组成之一的B级车迈腾、帕萨特的原研车不再更新，意味着这两家合资公司后续在B级车市场或将越来越被动。

没有原研车，意味着国内合资公司需要自行对现有的产品进行升级换代，也就是打造专属于中国市场，但海外市场都没有的特供版车型，但这样做的代价实际上是充满很大风险的，甚至会付出很大的代价。

且不说其他车企，咱就拿大众自己来说，在中国市场，Passat最早是在上汽大众国产销售，也就是帕萨特B5，一汽-大众没有只分到了jetta，也就是宝来以及后来的速腾，但后来帕萨特B6被挪到了一汽-大众来生产，直到B7时代的晚期，临近MQB时代的全面普及之前，上汽大众才终于拿到了Passat的国产授权。

那么，在上汽大众“失去”Passat国产销售的这几年发生了什么呢？上汽大众自然不能放弃B级车市场，所以只能自己基于帕萨特B5和帕萨特B7两款车瞎捣鼓，硬是用PL45和PQ35两代平台以及帕萨特的口碑认知撑住了局面，但毕竟“再快也是86”，即便上海安亭的工程师们再努力，也抵不过原研车的换代所带来的产品力提升，由于代际存在差异，一汽-大众迈腾自推出之后，凭借更强的产品力，销量自然是要比上汽大众的“特供版”车型要好的，这种优势一直保持到了今天，如今即便是同为MQB时代下的B级车，一汽-大众迈腾的销量依然要比上汽大众帕萨特的销量优秀。

大众汽车作为全球头部的汽车厂商，德系车企的代表，相比丰田和现代以及stelantis集团在全球广泛布局、销量分布相对平均有所不同，大众汽车品牌最大的特点在于除了欧洲本土以及中国市场以外，全球其他市场销量并不高，尤其是中国市场已经成为大众汽车全球最大的单一市场，占据大众汽车集团整个销量和营收的比重非常之高，换句话说，大众能有今天的全球地位，大多数功劳都是中国市场贡献的。

如今大众在国内拥有三家合资公司，也是全中国唯一一个拥有三家合资的品牌，可以说是各种buff拉满了，但如此重要的市场，德国这边竟然在新一代Passat立项之初，都没有进行任何的权重，还是只推出了旅行版而放弃三厢轿车，这实在是有点令人看不懂了。

事实上，此前原本的消息是由于全面转型新能源，大众将不再对Passat进行更新了，但如今却还是更新了，只是只有旅行版，那确实就有些太不尊重中国市场的用户需求了。

在中国市场，旅行车一直就是一个伪命题，CC的旅行版基本属于寄了，主打德国原装进口的蔚揽也基本卖不出去几辆，如此赤裸裸的结局面前，德方的心不知道是多大，竟然不推出原研三厢车，让南北大众自己捣鼓，在竞争和内卷已经如此激烈的燃油车市场，不知道大众对于自己的B级车未来溃败市场的结果是否有着一定的预期，以及是否能够承受的住呢？