78年之前高干为何多坐进口车？不是爱享受，红旗刹车有严重的问题

引言：

作为一个泱泱大国，我国人民从古至今一直以国货自傲。在五十年代前国内还没有自主研发轿车的技术，偶尔出现的轿车还是进口货。红旗作为国产轿车品牌，它的出现和系列国产轿车的研发成功，可谓牵引着国内无数人的心。

红旗轿车一经出现，就是作为官方座驾为高级领导们服务。毛主席、周恩来总理等多个领导都在公众场合乘坐红旗轿车，它从诞生的那天起就是我国的骄傲。然而红旗的辉煌却只持续了短短十几年，1981年就宣布停产，让人猝不及防。

当时官方的说法是其耗油量太高，但这一说法却受到不少人质疑。私下有人称这是因为红旗车舒适度没有进口车高，有很多高干想坐进口车，才使得其落寞停产。此种说法得到很多人支持，难道真相确实如此？

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红旗从辉煌到落寞

谈到红旗的停产，就不得不提一下它的诞生，其中伴随着政治的因素。新中国成立之后，我国的工业得到极大发展，拥有一个自己的轿车品牌成为众人的渴望。在这样的情况下，一汽成功研发制造了第一辆国产轿车，不过这并不是红旗。

1958年5月21日，“东风”轿车作为首辆国产轿车送到中南海。轿车车身通体呈黑色，车头的标识是一条金龙，外观非常霸气。毛主席坐上小轿车后，不禁发出感叹“坐上我们自己制造的小汽车了。”

东风的成功标志着我国已经有自主制造汽车的能力，果然两个月后第一辆红旗牌轿车就成功问世。这辆CA72型号的高级轿车人称“大红旗”，拥有长达6米的车身，内部更是设有三排座位。庄重的黑色车身，让它整体透着一种元首用车的气派，事实也相差不大。

第一个正式乘载它的人是北京市市长彭真，本来红旗最早的标识是三面红旗，在他的建议下改成了一面红旗。这面红旗代表的是毛泽东思想，可见红旗轿车的诞生离不开政治的背景，在之后它就开始了极其辉煌的历程。

1959年是新中国成立的十周年，在国庆的大阅兵仪式上，两辆红旗CA72载着阅兵总指挥和国防部长进行海陆空三军的检阅。除此之外，还有6辆同一型号的车排成列队缓缓驶过天安门，接受毛主席的检阅。

阅兵式是展示我国军事综合实力的重要时刻，国产红旗轿车的亮相是全国人民的骄傲，此后它就牢牢打上了“官车”的标签。对当时的外国来宾来说，有三件事是规格最高的待遇，分别为“见毛主席、坐红旗车、住钓鱼岛”。

且不说住钓鱼岛，就说毛主席作为最高领导人也不是普通外宾可以见到的。将坐红旗车跟见毛主席相提并论，足见在当时红旗牌轿车的影响力。除了作为迎接外宾的专用车之外，它还是副部级以上干部才可以配备的公务用车。

在当时可以说它是身份的象征，大家都以乘坐它为荣。作为“共和国第一车”，无数国人倾注了太多的感情在其身上，然而它的风光却并没能一直延续下去。

虽然有官车的称号，而且很多领导都对其高度重视，但在真正使用的过程中却还是没有推行开来。有资格乘坐它的高级领导，有很多还是会选择国外进口车作为日常座驾，将它搁置在一边。

比如林彪，他的座驾就是一辆进口的奔驰s600普尔曼。更别说还有很多高级干部，只有在一些非常重要的场合才会用到红旗轿车。国产轿车作为国家的象征，作为高级干部本身就应该以身作则使用它，却遭受如此冷待实在反常。

更令人惊讶的是，才风行不过几年，红旗就得到了停产的指令。1981年5月14日《人民日报》上刊登了一则消息，称红旗油耗过大不符合我国“节油令”的精神，所以已经停产。此消息一出众人哗然，红旗轿车名声在外，却短短十几年就停产实在让人难以置信。

虽然官方报道是油耗原因导致停产，但这个说法却明显没有得到人们信服，众人对停产的真实原因猜测纷纷。相比来说，红旗轿车的油耗其实不算特别大，相反一些美系车耗油量才更大。那么既然不是油耗问题，为何官方却以这个名义来宣布停产的消息呢？

有人认为，这是某些高层领导想坐进口轿车找的借口。由于当时确实有不少高级干部的日常座驾都是外国进口的车型，这个说法得到了很多人的认可。

谣传高干追求享受

客观来说我国六七十年代的汽车制造技术，跟外国相比确实有不小差距。在轿车生产方面，当时的红旗轿车型号少，款式也不多。外国进口的轿车款式众多，在不考虑情怀的情况下，可能很多人都会选择乘坐进口轿车。

国产轿车的产量较少，而且限制了高级领导才能乘坐，这样就导致了中级干部大多乘坐外国进口的车。虽说乘坐红旗轿车是身份的象征，但实际的乘坐舒适度却比不上众多的进口车。乘坐体验的差别，使得某些高级干部产生不平衡的感觉，这成为了红旗被停产的导火索。

有人统计过，自从红旗停产之后，短短四五年间进口轿车的数量是前32年的两倍多。虽然这跟之前多年国内战争不断有一定关系，但这个数据也可见外国进口轿车的受欢迎程度。高干追求享受多坐进口车的言论甚嚣尘上，但其实这只是谣传。

既然国家将红旗定为官方用车，作为高级领导的人如果只因为个人享受问题就舍弃它，这一点显然说不通。而且由于羊群效应的存在，国家最重要的几位领导的态度，势必会影响到下面人的行事。当时不少重要的国家领导人都以身作则，日常出行以红旗轿车代步。

早在红旗轿车问世之初，有领导人就到装配车间了解情况，等换乘之后就一直乘坐红旗车。

周总理本身就非常推崇国货，能用国货都尽量用国货，他对红旗轿车更是非常钟爱。众所周知，外国来宾访华时乘坐的专车是国家风采的体现。在1971年尼克松总统带着五百多人访华时，周总理坚定地选择了国产品牌作为座驾。

尼克松到来之前，通过黑格将军提出了三个条件，第一个就是要将总统专车运到我国北京。美国总统自然是有自己的专车，担心安全问题可以理解，但这种行为明显是对我国的不信任。周总理听到之后就果断答复，“车我们有”，掷地有声的答复令人动容。

值得一提的是，为了保证交通上不出问题，周总理更是亲自乘坐将要使用的5号轿车。就在乘坐的过程中，他发现了两个问题，分别是坐垫窄和车子发震。他立马将问题反馈给一汽，一汽工人紧急进行调试。

周总理平常坐的车是6号车，为了确保万无一失，他临时决定互换轿车。当尼克松乘坐在红旗车上时，他的震惊显露无遗，他难以置信我国能造出这样的轿车。这次之后，红旗轿车就在国际上扬名，我国也狠狠出了一回风头。

周总理可以说是红旗轿车的代言人，在我国众多领导人中他不仅乘坐时间最长次数最多，而且让外国来宾看到了国产汽车品牌的魅力。既然如此多重要领导人都亲自乘坐红旗车，那么按理来说红旗车会一直辉煌下去，却不想没过几年就遭遇停产。

如果是只是因为享受问题导致众多高级干部选择进口轿车，那么这几位非常推崇红旗车的重要领导没有阻止就说明了问题。

身为国家高级干部，乘坐国产轿车本身也是一种政治任务，单纯因为个人喜好问题而放弃根本说不过去。红旗轿车不得不被舍弃的原因，很可能是不能克服的硬性问题。

实为汽车质量问题

从尼克松访华时原定乘坐的5号车出问题就可以看出，其实红旗轿车落寞的根本原因是自身质量问题。如果说坐垫窄的问题还不影响使用，那么车子出发的时候会震动问题就非常影响使用体验了。

除此之外，红旗轿车的刹车系统和点火启动系统都有问题，尤其是刹车问题就非常致命。轿车作为交通工具，最重要的问题就是安全，如果一辆车在刹车上出现问题，那估计很少有人敢继续使用了。

比如前段时间非常火的电车特斯拉，就曾被传过刹车失灵的问题，后来特斯拉官方将车召回更是让这一声音愈演愈烈。

一时间大家都对特斯拉退避三舍，要不是这种说法没有实证又有人出来辟谣，估计现在特斯拉已经无人问津。普通人尚且如此，更何况惜命的国家高级干部呢。

红旗早期研发的型号并不多，除了最早的型号CA72外，就属CA722型号最出名。这款车是专门生产出来给政治局常委使用的，全身配备装甲，底部带有防爆装置，车窗玻璃也是用防弹的玻璃制造。

这款车只生产了12辆，可谓是当时国产轿车的最高端配置，5号、6号就是其中的两辆。

就是这样最高配型号的车，还是有难以解决的问题，可见红旗车普遍都存在着质量问题。其实这跟它的生产模式有很大关系，外国的车基本都是流水线机械操作，而我国当时由于技术原因还停留在“手工作坊”的阶段。

由于当时国内的时局问题，1966年一汽轿车的设计人员全部下放到车间劳动，研发被迫停滞。研发跟不上，技术难以提升，红旗的刹车、启动等问题一直得不到解决。在车辆频繁出现问题的情况下，出于安全考虑，用外国进口轿车替换红旗轿车成为心照不宣的事情。

质量问题无法解决，加上当时国家推行“节油令”，红旗轿车的油耗确实不少，国家最终无奈宣布停产的决定。以油耗高为借口，也是考虑到红旗作为我国骄傲，爆出质量问题实在是难堪。值得一提的是，停产只是不再量产，研发工作却没有受到影响。

红旗轿车作为国产官方品牌，又几次出现在之后的阅兵式上，停产之后一汽人更是一直在努力尝试复兴红旗。

一汽曾试图引进国外成熟车型来进行改造，选定日产280C型号轿车作为样车，同时用日产的发动机、变速箱和底盘想要解决目前存在的质量问题。不过由于各种原因，这些新型号的车都没能实现量产。

量产的梦虽然破灭了，但是其特制的红旗CA770YJ型特种检阅车却在1984年的阅兵式上大放异彩。这款特制的车型延续防弹车的设计，长度接近6米，宽度则接近2米。车内的车顶中部做成了可以升高的样式，领导人站在顶部可以清晰地看到待检阅的海陆空三军。

之后红旗也没有放弃，在告别“大红旗”的自主创新之路后，一汽人花费三四年时间进行改装之路。基于德国奥迪100之上改装的CA7220号终于实现了量产，被人们称为“小红旗”。然而这款车却因为不够大气和豪华的外观，依旧达不到一汽人的要求。

不断的研发和改进，使得红旗轿车的型号也越来越多，世纪星轿车、新名仕、HQ3、HQE等型号陆续诞生。之后更是诞生了百分百自主知识产权的E级轿车，这款命名为红旗L5的轿车在众多国家高规格礼宾活动中出现，收获了各国政要的赞赏。

经历过辉煌和沉寂之后，如今红旗已经再创辉煌，成为我国的骄傲。一路走来一汽人凭着匠心精神克服种种困难，为我国创造了如此瑰宝，实在值得敬佩。

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结语：

衣食住行是人生在世避不开的四项，出行问题更是关系重大。红旗作为首个国产品牌，承载着太多的感情，面世时无数人为之自豪。令人意想不到的是，它仅仅辉煌了十几年就被很多高级干部纷纷舍弃，甚至之后一度停产。

虽然官方的原因是油耗太高，但其实业内早有说法是因为其质量问题。至于高级干部因爱享受而选择进口车的说法只是一种谣传，并没有可信度，刹车问题才是它的致命问题。好在一汽人克服种种困难，一直不放弃研究，终于让红旗再次出现在大众的视线内。

红旗的创造过程历经坎坷，人生也一样，很少有人能一帆风顺地走下去。如果能一直坚持不懈朝着一个目标前进，相信不管什么困难都不是阻挡成功的理由。

参考资料：

红旗当年下马真实原因：某些官员想乘坐进口车—新华社-瞭望东方周刊

红旗——新中国民族汽车的骄傲（下）“红旗”的坎坷与辉煌—东亚经贸新闻

红旗轿车辉煌的往事—蒋兰，工会信息 2014年35期

红旗轿车 三次复兴路—陈家伟，品牌 2013年07期