车企与品牌之本田汽车

从世界汽车发展历史来看，日系汽车永远是一个话题性的品牌，不论是日系的丰田汽车还是本田汽车，还是日产或者三菱等等，还有更多的日系汽车产业集团，不限于整车车企还是零部件企业，伴随着日本汽车产业的全球化发展和普及，对于整体汽车产业的带动和技术创新，都是一种不确定的因果律。

对于中国汽车的市场快速新能源转型与渗透，近30%的渗透率和600万以上的市场容量，对于任何一家车企来说，新能源和燃油车的重要程度一样甚至更重要，但是面对如此快捷的发展状态，日系车企和品牌普遍存在新能源转型步伐较慢的状态，不仅仅是日系的丰田和本田，以及更多的日系品牌，本质上看还是燃油车的规模化以及盈利的优势，对于其新技术的选择上，存在一定的偏差。

对于日系汽车的强势崛起，本源上还是需要追溯到上世纪70年代的能源石油危机，其低能耗和油耗的消费型家用汽车，成功逆袭欧美等大功率大油耗的车企和品牌，对于其后续的市场路线有一定的导向作用，不论是轻量化还是低油耗，还是最早推出的轻混新能源，以及持续推动的燃油车动力升级，都在一定程度上对于新能源的规模化转型，都存在一定的意识偏差。

回归到本田汽车，在中国市场不论是合资还是进口，除了广汽和东风的紧密合作之外，对于中国汽车市场的深度投入，存在一定的不足，面对新能源的快速迭代状态下，其低能耗的燃油车品牌正在被油电混动的新能源所替代，不限于比亚迪汽车的混动类型，其车型细分和价格区间的比例上，从市场和用户的选择上，被新能源渗透后的市场竞争和产品锐度，都有一定意义上的落后态势。

从既有的市场数据来看，2023年1~5月，本田在华累计销量为41.7万辆，较去年同期53.8万辆下降约22.6%，平均单月少卖2.43万辆新车。其中，广汽本田销量约5.4万辆，同比增长15.5%。其中电动化车型销量约1万辆,同比增长 52.7%,占当月整体销量的18.3%。2022年，本田在中国的终端汽车累计销量为137.31万辆，同比下降12.1%。其中，Honda电动化车型全年终端累计销量23.13万辆；广汽本田汽车有限公司全年终端累计销量72.07万辆；东风本田汽车有限公司全年终端累计销量65.24万辆。

不论是传统燃油车还是新能源产品，日系尤其本田的新能源化的步伐还是落后于中国自主品牌，在前十的车企批发量和零售量，尤其是新能源车企排名上，存在较大的落差，尤其对比大众汽车的新能源产品，面对新能源渗透后的油电同价状态，尤其是电动化和智能化双向维度发展后的中国自主汽车，比如以比亚迪，吉利，奇瑞，长安和长城等等快速渗透和替代下，不论是燃油车品类和新能源品类，日系传统三强都存共同的竞争压力，不仅仅是本田汽车本身。