AA合金车模的回光返照，难得现在也还没涨价！

993是最后一代的风冷911。得益于德国人精湛的工艺和德国本身的地理环境（全年气温偏低），保时捷在93年推出第四代的911（底盘代号993）的时候还能够继续坚持使用风作为发动机冷却介质。当然，在笔者们之前的故事中也讲述过，大众为了让第一代甲壳虫继续坚守市场以便争取时间开发高尔夫，与保时捷达成协议，让保时捷继续在赛场上使用风冷技术的发动机。7、80年代大量的风冷技术投入和赛场上严酷的考验使得保时捷有底气在993上面继续使用风冷发动机。

从技术角度来说993相对964最大的改变应该是后悬挂从964的扭力梁改进成多连杆，这个改变对993的性能提高来说是显而易见的，993变得更容易驾驭了。想当年夜半时分对着电脑在NFS5中驾驶终极改装的993 Turbo（其实就是GT2）在欧洲乡村赛道上飞驰的感觉一直难以忘怀，现在极品飞车已经发展到NFS19，但是一点玩的兴趣都没有了。当然，笔者没有开过真的993，因此对笔者来说，993吸引笔者的地方应该是她的外形，那是一种现代技术和经典外形的无缝结合。而最近中井的RWB风格911改装一般都是在964和993这些中古跑车上进行的，也从另一方面增加了993受欢迎程度。（真车图和文字介绍来自网络）

保时捷是笔者除了经典Mini外最喜欢的汽车品牌，而笔者收藏各种比例的保时捷车模也非常多，而在众多的911车型中，993是笔者最喜欢的一代911，但是这一代的911的1/18模型基本上都是早期UT推出的，由于笔者正式收藏车模的时间较晚，错过了很多经典的993模型，而这次AUTOart能够推出这款经典的993 Carrera合金模型，确实给很多像笔者这样的玩家带来惊喜。当然AA如果能在这个基本款的基础上推出更多993模型（包括更漂亮的Turbo和GT2版本），那将绝对成为模型界一件喜闻乐见的事情。由于种种原因，合金车模产业已经进入了寒冬期，而AA，KY，Minichamps这些品牌，要不就直接投入树脂模型的怀抱，要不就另辟蹊径倒弄了ABS塑料工艺（包括最新的Huracan610），合金这一块难有精彩表现。这款993也是AA在转投ABS塑料后回光返照推出的合金模型，不过大趋势还是塑料工艺，对于玩家来说合金的没落不能不说是一种悲哀，也是一种无奈。AA的这款993，还有之前测评的宽胎初代战神，单就产品来说，其实都有不错的表现，即便是提高了售价，也在大家的接受范围，而这台993具体表现如何，看了笔者们的测评，应该会有个结论。

测评从这里正式开始……

很多人都说这个993的悬挂做高了，其实对比真车图可以看出，模型的悬挂不但没有做高，反而比真车略有降低，当然这个应该是摄影角度的问题。而对比真车图也可以看出，模型的形是非常准的，而这个也正是AA的功力所在。轮毂采用了较低调的五幅轮毂，还原度比较好，刹车碟的打孔效果也还原了真车。稍微有点问题的就是左边门的前缝隙有点大，但也是在接受范围。

整个模型，将合金工艺的优势运用的非常到位，漆面非常靓丽，瑕疵很少。笔者们在近期的测评中发现，最近一段时间AA推出的合金透明盒模型，QC虽然已经不如从前，但是堕落的速度远不如其他中端合金品牌。

一直都觉得，911从后面看比从前面看要漂亮，由于采用了风冷技术，993的发动机进气非常明显，当速度达到一定的时候，散热器的网格还会升起，起到增加下压力和进气的作用，这个从964开始就采用这样的技术。连体的尾灯配合漂亮的后腰线，将993优雅一面充分体现。后雨刮好像不是标配，有一些993没有配备，不知道是什么原因。有玩家说在后散热网格上面有一个小的定风翼，笔者在查阅真车照片的时候发现，Targa版本才有这个定风翼，而早期的Carrera版本是没有的，不能算是错误。

993的前脸设计比较简单，两个原型大灯体现了911的经典元素。模型在外形方面没有问题，大灯和真车的大灯差不多，本来真车的大灯就比较含糊。大灯的清洗装置省略了，不知道这个装置是否标配。保时捷的标志是立体独立件，而且没有出现粘歪的现象，这个要赞一个，想想之前大牛的牛标。雨刮出现了严重的错误，真车由于是右胎车，因此雨刮在右边，和方向盘同一边，而模型是左胎车，雨刮跑到另外一边，对比大量真车图，基本没有出现过雨刮和方向盘不在一边的现象，这个应该是AA做错了。笔者找到早期AA放的卫星图，发现样板的雨刮位置是正确的，而这个雨刮的根部是中间位置，AA在当初设计的时候是没有错的，工厂安装的时候给装错方向了，对于这个级别的合金模型品牌，出现这样的问题确实不应该啊。貌似这个问题可以手动修正，但是AA不能总是这样考验玩家的动手能力啊。

车尾的设计也是非常简单，993将911的后轮要先做得非常优美，这个也是笔者喜欢911系列的原因之一。993的连成一片的尾灯设计是其特色之一，也是模型厂家最爱的，因为这个尾灯毫无细节可言。而发动机盖和尾灯之间的缝隙比较大，感觉发动机盖得不是很严密，而真车这个位置，缝隙也不太小，因此这个缝隙对视觉效果影响不大。993的双出排气也不算低调了，而模型做的还过得去，内部也涂黑了。

后置水平对置6缸风冷发动机是993最大的特色之一，不过模型在这方面就很一般了，这个发动机，分色和细节都做的一般，只是稍微做了一些独立件，强制进气的大风扇做成了塑料的黑色，也算一大遗憾。发动机盖是铰接结构，而且还做了漂亮的小尾翼，这个小尾翼也做成铰接结构，仿真度较高。

内饰方面大家还是看图自己去感受吧。这个993的内饰，达到AA的一贯水准，哈哈。内饰的塑料感比较重，不过细节该有的都有了，做了植绒算是对得起透明盒的价格了。黑色和米黄色的配色，感觉对AA来说，完全可以用塑料本身的颜色，不用再上漆也是醉了。

这个993模型，前轮转向角度比较大，看起来很舒服，像笔者这种摄影党，最喜欢这种前轮转向角度大的模型了。

这个993模型，采用了标准的4开结构，前盖和发动机盖都采用了漂亮的铰接门结构，看起来就是舒服。前行李舱也做了植绒，而空间就不是那么大了，真车估计也是刚刚放得下一个高尔夫袋。车门是开启角度比较大的合页门，不过门有点松，保存的时候最好用AA送的那个橡皮筋钩子钩住。而前后盖的开启力度适中，都可以保持开启的状态，拍摄的时候方便很多。

发动机盖开启的细节还是需要详细说一下，整个发动机进气和小尾翼的开启装置做的很精致，小尾翼打开之后颜值确实增加不少。

车门关上之后，有机玻璃的车窗有一点翘起来，这个现象和之前AA捷豹XKR上面也有，不过这个问题应该可以通过调整有机片车窗的角度来修复。

从顶上看，993的后轮轮眉已经开始有明显的宽体特征。而模型的整体缝隙控制也是在可接受范围内。如果让笔者在这样程度的缝隙合金模型和完美缝隙的树脂模型（因为树脂模型的缝隙就是刻线）来选，笔者肯定选择合金。这个角度也可看到，整个模型的漆面比较优秀。

底盘没有太多的细节，稍微做了分色。模型也基本还原了993后悬挂的多连杆结构，而从后轮轴开始到发动机排气这一段的细节明显好于前面。993的后轮比前轮宽了不少，这个和后驱应该有一定的关系吧。

这个是笔者第二台18比例的993模型，另外一台是前段时间收的UT的993 GT2，相比UT的GT2，AA的这台工艺还是提高不少的，当然价格也提高了不少。对于笔者这种拍摄党来说，合金模型在拍摄把玩程度上有树脂模型不可比拟的魅力所在，除了开门和前轮转向之外，拍摄起来的感觉就是不同，虽然这台993的QC存在严重的问题，但都是可修复的，起码对笔者来说是收货了。回到现在，这款合金的993整体做工是比较靠谱的，不过二手市场价格却一直没涨起来，AA在前端时间还特价过，估计库存也不少，不过以现在1000出头的价格，收一台玩玩还是很不错的。