2023年以来，8家造车新势力“爆雷”，下一个是谁？

国内造车新势力的兴衰史，可能一本书都写不完。造车新势力接连阵亡，下一个车企又会是谁？

近几年，在国家政策大力扶持新能源汽车发展的大背景下，一批批造车新势力应运而生，又一个个轰然倒下。从最开始的野蛮增长，到后来被市场淘汰，经历了多次洗牌的国内新能源车企，依旧多得让人眼花缭乱！真正潜心造车的，又有几家？

新能源汽车的造车门槛高吗？其实一点都不高，其背后都是资本的运作与博弈。借新能源汽车“弯道超车”，让我们看到希望的同时，更让不少人盲目自信起来。一个没有造车经验、没有核心技术、没有研发团队的车企，终究是无根之木，“基础不牢地动山摇”，破产退市那是早晚的事！

图片来源于网络

有数据显示，2018年中国新能源车企数量超过了487家。到了2023年，短短5年的时间，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。仅2023年以来出现“爆雷”的造车新势力车企就有8家。

爱驰汽车

门口展厅已人去楼空，只剩下一辆展车孤独停靠

现状: 爱驰汽车上海总部大楼里空无一人，每个楼层的入口都大门紧锁，员工处在居家办公状态。“爱驰汽车有一个多礼拜没人来办公了，办公室也已经退租了。”长阳创谷园区的物业人员如此表述。并且爱驰汽车已经拖欠了员工今年3-5月份的工资。

爱驰汽车由付强创立于2017年2月，2019年12月首款车型U5上市后却没能引起太大的反响。2020-2022年，分别交付2600辆、3011辆、765辆，三年加起来也没有突破万辆。

爱驰汽车一直在做海外市场，是中国第一家在欧洲展开销售的新能源汽车初创公司。然并卵！由于没有核心竞争力，品牌效应低下，导致海外市场并没有什么起色，而与此同时，还错过了国内发展的红利期！

拜腾汽车

BYTON M-Byte

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3245车友热议二手车暂无

现状: 6月14日，拜腾汽车两家关联公司新增被法院立案破产清算事项。

拜腾汽车成立于2017年，其核心管理团队曾囊括来自宝马、特斯拉等巨头的骨干人员。共经历了6轮融资，融资金额高达84亿元，然而在烧光所有资金后，竟然连一辆量产车都没造出来！

2020 年 7 月 1 日起拜腾中国内地业务暂停运营，仅保留小部分员工留岗值守。富士康曾“押注”拜腾汽车，但经过了半年的磨合之后，拜腾汽车内部股东复杂的博弈和持续的“宫斗”让富士康心灰意冷。说到底还是拜腾内部体制和人员太复杂，都各自心怀鬼胎。不到2000人的公司，光副总裁就有29人，并且高管的薪资待遇比全球500强企业还要高得多。

雷丁汽车

现状: 雷丁汽车于5月5日申请破产重整，破产申请和被申请人均为雷丁汽车，执行法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。雷丁汽车目前拖欠银行估计共计20-30亿元，其中，供应商欠款超过10亿元，经销商欠款6亿余元。

雷丁汽车成立于2008年，其前身是以电动自行车起家的潍坊比德文电动车有限公司。2016年至2018年，雷丁汽车销量分别为15万、21万和28.7万辆，市场占有率一度超过30％，成为国内“老头乐一哥”。

2018年，国家多部门联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，开始加强对“老头乐”的整顿。2019年1月，雷丁汽车以14.5亿元收购四川野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质，迅速完成了向新能源汽车的转型。不过由于迅速扩展造成资金严重短缺，再加上贷款迟迟不到位，雷丁的状况愈发困难。

威马汽车

黄冈威马工厂南门，厂区内空无一人

现状: 今年来，威马汽车资金链紧张的消息也频出，员工降薪、停产等负面传闻也多次登上热搜。5月23日消息称: 威马汽车已被强制执行1084万元。

威马汽车正式成立于2015年，到2016年年底，短短一年时间内威马汽车公司人数就达到了600人。但好景不长，研发能力不足，资金短缺等弊端，让威马也未能摆脱被淘汰的命运。

2022年，威马全年累计销量仅为34637辆，被“造车新势力”们远远地抛在身后。而在今年1月份，受诸多负面新闻的影响，威马汽车的销量更是只有179辆，同比下跌93.33%。不久前，据海南特区报报道，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，2000余位车主保养维修难。此外，“威马智行”APP与威马汽车小程序也无法正常使用。

总结

除了上述几个品牌之外，已经倒闭或者濒临破产的新能源车企还有天际、恒驰、自游家、前途等造车新势力。在经历了一波又一波盲目扩张，甚至是骗补、圈钱之后，国内新能源汽车市场早该恢复正常的平静了。在没有核心技术研发、造车经验积累的支持下，这些所谓“国货之光”车企的破产，一点儿都不令人惋惜！