Name: 6.9高能周评：混动大起底(7)，关于P2构型
Uploaded: 2023-06-09T00:00:00.000Z
Duration: 6 min 11 s
Description: 单电机的问题在于，虽然它既可以驱动又可以发电，但它不能同时做这两件事，因此电池里的电就会消耗得比较快，“尽量使用电驱模式”这个想法就有点奢侈了。但是P2电机也有一个好处，就是它的位置在变速器前面，可以通过变速器放大扭矩，所以P2电机不需要太大。

米斯肯

丫的有种放学别跑

学理科的人都懂这个道理，我认同为你点赞[赞]

运筹帷幄奶茶A8q

有电就电没电就油，边发电边用电就是脱裤子放屁的增程模式，根本不需要。没有变速箱的汽车是没有灵魂的。

成本也是最低的啊，你想想看UniV-IDD能做到百公里加速6.3秒，追平2.0t，还放了一个大电池（虽然这个电池为了使用体验做了高soc设定），“馈电”情况下基本不影响性能，价格才13个w多，是追求性能和油耗的平衡了，别家做不出来这个价格[我想静静]

飞行的黑天使

长安欧尚Z6IDD就是P2，但是长安已经给升级了，用着绝对好用。

端庄咖啡7C7

挣呵呵00

长安IDD用的青山湿式双离合 变速箱故障一点也不低

战哥游击室

那你用老年机吧，用十年不会出问题，用苹果只能用五年

找不到完美251

长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄2年

p2不是落后而是为了减少故障率的折中选择。随着混动类型的多样化，动力部分越复杂后期的故障率就会越高，这是不可避免的问题。而普通人买车，要求很简单，那就是在使用期限内最大可能的降低故障率，这也是长安为啥选择p2结构而不延用其他结构的原因。

赛道模式。起步发动机就介入。有车友纯电用不了。就是这样直接启动发动机直接驱动开回去的。

长安idd的工作逻辑目前来看是不行的，即便是发动机介入最早的运动模式也要到30才能介入，也就是理论上如果高速电的系统坏了还能继续奔一段但一停下来就不行了，比亚迪p1p3结构其实一样的，其实本质差不多在这件事上就是发动机介入区间的问题，包括吉利雷神，最早介入也要到20才能发动机介入，所以其实现实使用谁家的系统电系统坏了这车也得趴窝[我想静静]

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我的已是 可以不用电 启动就用油

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理论上p2构型理论上电池坏了也可以当有车开，毕竟他们的发动机一般动力比较强

法师大柱子

高叶问

一无所有一意孤行

一个下坡跑下来，增加了几公里纯电续航，咋就P2不能发电了？是骡子是马拉出来溜溜，不管什么架构，省油好用皮实才是老百姓的需求，所谓的砖家就是脱裤子放屁，你咋不说增加几个电机增加几万块钱，增加几个复杂结构，又增加了出故障的可能性？简单易用故障少，省油省电用着方便才是硬道理

6.9高能周评：混动大起底(7)，关于P2构型

单电机的问题在于，虽然它既可以驱动又可以发电，但它不能同时做这两件事，因此电池里的电就会消耗得比较快，“尽量使用电驱模式”这个想法就有点奢侈了。但是P2电机也有一个好处，就是它的位置在变速器前面，可以通过变速器放大扭矩，所以P2电机不需要太大。

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6.9高能周评：混动大起底(7)，关于P2构型

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