混动市场“三国杀”：长城、吉利、比亚迪都杀红眼了！

国内混动汽车市场的“三国杀”，已经展现的非常明显。

长城吉利比亚迪三家车企，把混动市场的内卷，上演到了极致，几乎已经是贴身肉搏，拳拳到肉的阶段了。

从比亚迪秦冠军版把混动价格拉到了10万以下，再到汉冠军版把价格降到了19万以下，比亚迪作为国内具有先发优势，市场销量也最高的混动车企，依然在内卷的路上越走越远。

紧接着，长城汽车发布枭龙混动，把紧凑级混动SUV的价格打到了14万以下，把四驱混动紧凑级SUV的价格，打到了16万以下，在发布会上甚至喊出了“我敢说，长城Hi4十年内没有对手！”

银河L7

最低售价：10.87万起最高降价：3.00万

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懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车9.58万起 | 58辆

但是没过多久，吉利银河L7(图片|配置|询价)就打破了枭龙的价格下限，把紧凑级混动SUV的入门门槛，进一步降低到了13.87万元，而且在车身尺寸、智能化配置方面，明显优于同级别的混动对手。

除了价格上的内卷之外，有的车企还在明嘲暗讽对手，发布会上各种内涵，甚至直接举报对手，几乎已经是明牌了。

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三家车企，已经是杀红眼了，比亚迪想要守住自己在混动领域的市场份额，吉利和长城，希望啃下比亚迪一块市场份额，整个国内混动市场，乱成了一锅粥。

归根到底还是因为，混动这块市场蛋糕太大了，谁都想分一杯。乘联会数据显示，2022年国内新能源乘用车零售销量达到567.43万辆，同比增长90%；其中插电式混合动力汽车（包括增程式）零售销量达到141.98万辆，同比增长160.5%，增幅跑赢纯电产品。

过去，插电混动被当作是从燃油车向电动车过渡的品类，消费者只是单纯地把插电混动，看作是解决牌照问题的鸡肋产品。因为插混产品基本上存在，亏电油耗较高，售价偏贵的问题，但是随着国产双单机串并联混动的出现，混动车型开始被越来越多的人认可。

现阶段，因为充能速度、电池原材料成本、基础设施配套等一系列问题，纯电车型暂时无法成为市面上的主流，增速有所放缓，但是插混车型因为更强的适用性，逐渐成为了新能源汽车市场上的主流车型，今年4月份插电混动车型销量为12.09万辆，同比增长1.13倍，增程电动销量为4.16万辆，同比增长超过3倍。这么一大块蛋糕，之前几乎被比亚迪汽车吃掉了大半，对于其他车企来说，自然是不甘心的。

可以肯定的是，混动车型的内卷还远远没有结束，比亚迪即将推出多款产品的改款，这波改款必然会是降价增配，届时，拥有后发优势的比亚迪混动车型，可能又一次将颠覆现有的价格体系，吉利和长城，又将推出新车型应对这波降价，届时，混动车型的价格会一步步降低，车企甚至就算是赔钱，也要先要啃下来一块混动市场。虽然对于车企来说，价格战固然残酷，但是对于消费者来说，却是低价入手混动车型的好机会。