福特电动车要“与特同规”！将使用特斯拉超充站，搭载NCAS充电孔

对于消费者来说，愿不愿意一头栽入电动车的世界，充电网络是否完善，绝对是最大考量因素之一，而Tesla绝对是目前充电网络最齐全、充电体验也最佳的电车品牌，旗下S3XY车系销量能够遥遥领先传统品牌的纯电汽车，广泛的超充站布局绝对居功厥伟；而在去年11月，Tesla抛下“特规”TPC充电孔转型成NCAS开放规格的重磅消息，福特在北美销售的电动车便决定加入“特规”阵营，明年起，电动野马Mustang Mach-E等车款就可以使用特斯拉的超充站，2025年开始，北美福特电动车便会搭载NCAS充电孔！

目前，国内绝大多数非Tesla的电动车都是采用CCS1快充规格，而CCS1正是在北美市场上除TPC之外最常见的充电孔配置，美规Mustang Mach-E、F-150 Lightning以及E-Transit等福特电动车，也都是采用CCS1规格，但北美市场占有率最高的还是特斯拉的TPC（现更名为NCAS），TPC不但车口数是CCS1的两倍、更占了北美总充电桩的六成之多！所以即便福特自家的BlueOval充电网络已经有1万座直流快充站，但想要快速扩张的话，加入特斯拉阵营还是最快达标的选项，明年起，福特车主除了既有的BlueOval之外，还多了特斯拉在北美的1.2万座Supercharger超充站可以使用，最新的V3超充站也包含在内。

福特电马(海外)

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而福特是继Aperta后，第二个加入NCAS阵营的车厂，2025年起，福特美规电动车将从CCS1跳槽至NCAS。NCAS全名为North American Charging Standard（北美充电标准），其实本体就是原本特斯拉专属的TPC充电规格，从去年底开始转型成开放规格后，Tesla也同步更新充电标准，并表示NCAS最高能够支持高达1,000kW的快充功率！而且NCAS的体积明显比CCS1要小上不少，AC慢充跟DC快充合一的孔位设计让NCAS未来也有机会在PHEV车款上出现，使用弹性会比CCS1高上不少。