【长安新能源优劣势】第3集 纯电和增程异军突起 但缺三电核心技术

BY【映璇汽车工作室】 工科女的车库

此前工科女提到了新中国汽车工业的技术源头主要有2个，其一是前苏联的援建（一汽）、其二就是长安汽车的前身，国营21兵工厂与21兵工厂技师学校（今重庆理工大学）对美国威利斯CJ-5吉普车的测绘仿制。

1957年9月，21兵工厂与21兵工厂技师学校按照美国CJ-5样车组织测绘设计，经过半年多的技术研究，四个月的试制，长达几个月的超负荷工作，在1958年5月拿出第一辆样车，当年就生产了38辆长江牌46型越野车。该车搭载的2.2升水冷式直列四缸汽油发动机，由国营湘江机器厂制造，最大输出功率65马力，最高时速115km/h。搭载一款3挡手动变速箱。

老铁们，仔细看看这个车的图片。第一，可以看到长江牌46型越野车是没有后视镜的，因为威利斯的原型车CJ-5就没有后视镜；第二，这车搭载的3速手动变速箱是没有倒挡的，因为威利斯的原型车就没有倒挡，要倒车只能打方向盘180°大转弯。当时我国刚刚在苏联的援助下完成一五计划，工业基础还比较薄弱。在原型车手动变速箱的基础上加个倒挡，咱们当时还没那个本事。以现在的眼光看，长江牌46型越野车的技术很原始，存在着各种不足，但在当时的技术条件下，完成了新中国汽车工业从无到有0-1的突破。

1963年底，根据上级指示，长安厂将该车图纸和技术资料一并转交给北京汽车制造厂，长江46型越野车为著名的北汽212的研发奠定了坚实的基础。

1978年改革开放后，由于策限制，当时长安还没有乘用车资质，所以，长安锁定商用车和微型车市场，在自动变速器技术路线论证中，长安工程研究院与青山工业选择以技术门槛相对较低、成本不高的AMT变速箱作为主攻方向。

由于AMT变速器的技术原理就是在手动变速器的基础上加装一套电控执行器，来完成换挡，因此它也具有较高的传动效率和经济性，同时重量也较轻，对于横置前驱平台、搭载小排量发动机的小型车来说非常合适。这套AMT变速器于2011年量产下线，最大输入扭矩85牛·米，整套变速器的重量只有34.6㎏，搭载在同年上市的长安奔奔Mini上。

在2019年以后，随着自主车企双离合变速箱和DHT双电机混动专用变速箱的大量量产装车，对日本爱信的AT变速箱需求逐年下降。使得爱信失去了过去在上游供应链中的强势地位，不得不将以前不卖给自主车企的横置8AT变速箱大幅降价。目前长安搭载在CS75PLUS上的爱信8AT变速箱单台成本已经降到10000元的水平，可见效果明显。

2017年之后，在新能源的浪潮下，长安选择了纯电动和增程为主的技术路线。经过5年的自主研发，长安新能源的全新纯电平台EPA1推出，该平台由于兼容增程等多种新能源动力形式，而且，是传统汽车企业中为数不多的全新打造的纯电平台。所以，让长安很快在纯电和增程技术上异军突起。基于改平台的首款车型深蓝SL03，以增程和纯电两种动力，迅速占领了17-20万这个新能源市场空白，月销量一度超过竞品比亚迪海豹。第二款车型深蓝S7也即将正式上市。长安新能源也成为排名比亚迪，广汽埃安之后的新秀。而双电机串并联的DHT变速箱装机量产也已经排上日程。所以，军工出身，新中国汽车技术源头的长安，后劲不可小嘘。

但与此同时，工科女也要指出：自主车企的DHT混动发展之路也存在隐忧。作为此前自主车企双离合模块、涡轮增压器等核心零部件的主要上游供应商，博格华纳对于自主车企试图摆脱其依赖也有察觉。

因此博格华纳于2022年2月以2.2亿美元的价格，收购了的天津松正乘用车电机业务。目前自主车企除了比亚迪有自主电机设计生产能力外，其它企业大多还是需要外购比如博格华纳或者华为等的电机。DHT混动专用变速箱必须搭配的的高转速电机，以及专门的减速齿轮组才能节省布置空间，有一定的技术门槛。因此未来竞争就是配套核心三电的技术竞争。

近三年比亚迪DM-i和DM-P混动车型的热卖已经证明了这一点。欢迎观点挑战，请有理有据。

中国自主新能源变速箱发展之路，下个系列我们将讲吉利，欢迎留言你的问题。