汽车模型也能玩优雅竞赛！现场还有250 GTO？这真是太爽了！

Concorso，优雅竞赛，大家应该听得不少，作为汽车收藏的顶流玩法，优雅竞赛在欧美非常流行，其中美国的圆石滩估计最为人所熟知，中国汽车的经典代表红旗CA72也曾在那拿到过重磅奖项。

但是，如果我跟你说模型车也有优雅竞赛，你会作何反应？恐怕首先定必是一脸问号：模型车能如何竞赛？

最近，笔者就长途奔赴上海，参加了这么一场“汽车模型优雅竞赛”，看看这到底是怎么一个玩法。

这一次汽车模型优雅竞赛的主办方是上海一家名为end of S.T.A.Y.的汽车艺术工作室，这实际上已经是他们第三年举办汽车模型优雅竞赛，本次选择的主题是“形之道，诗之篇”，主打的就是汽车设计。

参与优雅竞赛的模型，均由招募而来的普通玩家提供。

这些玩家来着五湖四海，或以亲身到场，或以快递邮寄的方式，将自己的得意收藏带到会场。

在这里，他们不仅要展示自己的收藏，更需通过自己的笔墨，甚至亲口讲述的方式，与到场者分享车型、模型、历史的故事。

与此同时，一旁的评选者仔细观察着模型的细节的聆听着参赛者讲述的故事，并对每一个项目进行评分。

既然主题与汽车设计息息相关，那这当然就是意大利车的主场。

纵使意大利品牌在国内卖得不好，哪怕它们始终背负着满身都是毛病的名声，只要说到设计，那估计没什么人敢说意大利的坏话。

因此在活动现场，我们可以看到这样的场景。

放眼看去，全是阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼……中间夹杂着寥寥数台髮国车、德国车与不知名的美国车。

在这琳琅满目的展车之中，那一整排的TZ3以及33/2 Coupe Speciale、2uettottanta等难得一见且绝美的阿尔法·罗密欧模型简直完全诠释了意大利汽车设计的魅力所在。

TZ3是一款为纪念阿尔法·罗密欧创立100周年而推出的特别车型，由Zagato操刀设计，具有TZ系列经典的Zagato风格尾部设计，共生产了10台，其中包括一台搭载F136 V8引擎的Corsa赛道版以及9台搭载Viper同款8.4L V10引擎的Stradale。

1969年由宾尼法尼纳设计的33/2 Coupe Speciale也叫33.2 Coupe，是这家传奇设计工作室首款使用自家风洞协助设计的超级跑车，原型车采用了33 Stradale赛车的底盘基础。

2uettottanta同为2010年纪念阿尔法·罗密欧成立100周年的特别车型之一，由宾尼法尼纳设计，按照设计概念将搭载1.75L排量的涡轮增压4缸引擎，它同时也是向经典的阿尔法·罗密欧 Spider小跑车致敬的作品。

意大利车专家安东老师抱娃上台分享1950年首届F1英国大奖赛冠军赛车——2号阿尔法·罗密欧Tipo 158 Alfetta与意大利车手Nino Farina鲜为人知的故事，更凸显对汽车文化深入骨髓的热爱。

而任职于保时捷中国，负责赛车及文化传播的Kiwi带来的保时捷959 Dakar拉力场景更是场上最佳的再创作展品。

除了这些优美的意大利车之外，展台上更有许多极为罕见的冷门但非常好看的车型。

比如开创了“火箭尾”时代的别克LeSabre、来自捷克的太拖拉T77、T87。

LeSabre是别克于上世纪50年代推出的一款全尺寸豪华车，被视为“火箭尾”风潮的起源车之一，而这台造型最为夸张的是1951年推出的概念版本。

太拖拉Tatra是非常著名的卡车品牌，但其实它早在百年前就已经开始制造乘用汽车，甚至尝试推出过超级跑车；而T77和T87就是它在二战后最具代表性的产品。

又或是在上世纪30年代的奇特定制汽车Dubonnet Dolphin，甚至是头尾全对称，轮子布局前所未见的Alamagny。

Dubonnet Dolphin由一位名为Andre Dubonnet的法国葡萄酒生产商打造，由于他自己十分喜爱汽车，于是也就有了自己制造汽车的意向（这咋那么造车新势力呢？哈哈），于是他凭借自己掌握的汽车工程知识设计了一个全新的底盘，并且根据空气动力学设计了一个灵感来自于水滴和海豚的低风阻车身。据悉这台造型十分奇特的Dolphin在1932年跑出了最高174.404km/h的速度。相比起国内某Dolphin，这髪国Dolphin可硬核得多~

Alamagny就更有意思了，这是一台由工程师Marcel Alamagny设计打造的小型概念车，车轮布局非常奇特，前后轴各自有一个车轮，而B柱下方也有一对车轮，据说这样的设计有助于大幅缩减转向半径。车身外壳采用前后左右完全对称的设计，进出车厢的方式也是将前后车壳整体掀起，可谓是把脑洞大开贯彻到了每一个细节中。

而在分享模型与其背后的汽车文化之余，更可于会场中近距离欣赏end of S.T.A.Y.花费5年时间，结合碳纤维尼龙3D打印技术精心打造的GTO Reborn，在对细节的考究中感受车迷对汽车的全方位热爱。

这台GTO Reborn的原型是底盘编号为5111GT的法拉利250 GTO，目前在一位不知名收藏家手中；end of S.T.A.Y.汽车艺术工作室获得了该车的完整3D扫描数据，并依此使用3D打印技术制作了这个高精度还原的车身外壳，搭配上风格完全一致的钢线轮毂和复古车胎，完全可以以假乱真。

而且，不仅是车壳，车身内的空间管阵式车架也是与原型车十分相似，不过悬挂系统被升级为前后双叉臂结构以优化操控性能。

不过相比于车架和车身外壳，包括大灯外框、转向灯、雾灯、进气口的镀铬饰条等细节部件才是真正的难度体现，毕竟这些部件也很难用3D打印做出来。

一般情况下，Replica都是在一些现代车型的基础上进行外形复刻，内饰常能发现原型车的身影；但这一台GTO Reborn完全是从0开始建造的，车厢内时也严格按照真车造型进行了复刻，只有部分线束与仪表因技术年代不同或难以获取同款配件而存在差异。

虽然这并非250 GTO真品，但面对如此高水平的复刻作品，相信任何车迷看到都会目瞪口呆，口水直流。

这何尝不是一种超高端的手工定制动态模型呢？

正如end of S.T.A.Y.的创始人之一朱世涛在活动中所说的那样：汽车模型是一个非常重要的传递汽车文化的载体。

奖项只是其次，真正令人感到快乐的，是与一众同好分享自己喜爱的模型、自己中意的汽车、故事，藉由一位接一位讲述者的话语，将汽车文化传播开来。

像end of S.T.A.Y.汽车模型优雅竞赛这样的以分享、交流为核心的活动，大家喜欢么？欢迎各位在留言区与我们交流分享。