观点 | 解放双手？奔驰安尔翰：正在推进L3级自动驾驶系统在华落地

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 日前，2023中国（亦庄）智能网联汽车科技周暨第十届智能网联汽车技术年会（CICV 2023）在京召开。在“自动驾驶商业化推进”主题峰会现场，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，产品与项目控制，工业化与合作管理负责人安尔翰发表了演讲。

安尔翰表示，“梅赛德斯-奔驰在华的部署已经有18年了，我们最关注的就是本土化发展。”同时称，中国的路况和其他地方的路况截然不同，非常希望奔驰能在中国更好的实现L3层面的自动驾驶。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，产品与项目控制，工业化与合作管理负责人安尔翰

2021年，梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶系统（也被称为“DRIVE PILOT”）通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）的技术条例审批，奔驰也成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。据悉，DRIVE PILOT驾驶领航系统已率先在德国市场投入使用，未来将陆续引入到中国、美国等市场。

奔驰DRIVE PILOT是由系统进行驱动的L3级别的“有条件自动驾驶”

提及奔驰为何在自动驾驶方面投入如此之多，安尔翰表示，主要原因有三点：一是驾驶的安全性，对我们来说安全性就是品牌的价值之一；二是便捷和效率，希望可以更好的利用时间；三是关于能源效率以及工业环境的保护，可持续性发展的是奔驰至关重要的元素，更高阶段的自动驾驶技术能够进一步的为环境做出贡献。

安尔翰表示，目前在中国可以看到很多L2级或者是L2+级、L2++级自动驾驶系统的发展，但是由于系统或监管方面的挑战，主要进行驾驶的还是驾驶员。也就是说驾驶员虽然可以松手，但每过几秒钟就需要把双手放在方向盘上，告诉系统人还是在的，可以随时接手。而奔驰的DRIVE PILOT是另外一种自动的驾驶系统，不完全是人控制，而是由系统进行驱动的L3级别的“有条件自动驾驶”。

注：根据我国目前对驾驶自动化等级划分标准，L3级被列为“有条件自动驾驶”，所以在文章内，我们仍将奔驰当下的L3级别自动驾驶系统称之为“L3级自动驾驶辅助系统”，以便于读者准确理解其功能与含义。

同时，安尔翰坦言，“一直以来，奔驰都在助力自动驾驶系统发展，我们（DRIVE PILOT系统）在中国也在进行落地跟推进，但目前为止还是在持续等待监管（条件）。”

“该系统能够让司机把双手放下，也不用盯着路面去做其他事情”

提及DRIVE PILOT系统是如何运作的，安尔翰强调，该系统能够让司机把双手放下，也不用盯着路面去做其他事情。另外，目前该系统虽然速度比较高，但出于安全考虑，确实也限制了运行速度，基本上是60公里/小时。

安尔翰指出，“接下来，奔驰要做的就是增加使用案例，这样我们就可以更好的使用系统，希望能够加强驾驶速度和运行速度，更加适用中国高速路的驾驶情况。”

在安尔翰看来，希望能够在制动系统和转向系统中进一步强调它的自动驾驶，如果真的需要放开双手、放开双眼，不仅仅是在做决策的时候保证驾驶安全，在进行转向或者降速以及制动时也需要非常灵敏，奔驰在这几个技术层面投入了非常多。

L3级别的驾驶辅助功能能够给驾驶减轻更多压力

据了解，L3层面的决策，需要做的是实时、快速的选择路径，以及毫秒级的响应，奔驰DRIVE PILOT系统可实时规划400条路径，这个时候不需要让司机接手，可以用系统去选择最佳路线，并在正确的时间做出正确的选择。安尔翰表示，“之前我们美国和欧洲都拿到了证照，但中国的路况和其他地方的路况是非常不一样的，非常希望能够让这个系统更好的在中国实现L3层面的自动驾驶。”

同时，安尔翰明确，“（研发）数据必须要留在中国，不论我们要做什么，包括系统的学习、数据的收集、数据的处理，包括能够增加系统的智能性，都必须要在中国完成，这是为什么我们需要能力强的、高效的在中国的研发团队。这是现阶段研发团队不断庞大扩展的原因。”

近年来，奔驰持续强化在华研发布局和本土研发产业链，2022年3月，奔驰上海研发中心正式成立，标志着覆盖京沪两地的中国研发中心已成为奔驰品牌在德国以外最全面的研发中心，涵盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等领域。安尔翰表示，“未来，奔驰会有更多的功能为中国的市场而开发，在中国、为中国是我们的策略。”