法拉利SF23在高速弯里的稳定性是致命的

自去年推出TD039技术指令以来，法拉利的赛车在排位赛和正赛中产生了大相径庭的下压力表现，今年的情况同样如此数据表明，法拉利SF23赛车在高速弯里极其不稳定，而且在重载油的情况下，下压力反而会变小。勒克莱尔和塞恩斯在正赛中高速弯的平均速度要比排位赛慢了近20公里/小时，巧合的是具有相同设计哲学的哈斯VF23也表现出同样的特征，而另一方面，阿斯顿马丁在正赛中的平均速度相对于排位赛的差距是最小的，这似乎不是一个好兆头。

经过了对去年F1-75的优化，照理说今年的SF23应该可以掩盖马拉内罗的某些设计缺陷，相较于巴库，跃马赛车在更能体现赛车综合性能的迈阿密硬石赛道上，他们的拉胯表现其实才是法拉利最真实的体现，这辆车在正赛长距离中无法获得稳定的下压力，特别是在高速弯里，赛车的行为更加不可预测。

勒克莱尔承认，“赛车从一个弯道到另一个弯道，即使在同一个弯道上，赛车有时会出现转向过度，但在下一圈又会出现转向不足，尤其是在第一计时段的中高速弯里。从GPS数据可以看出，两位法拉利车队在4到7号弯里损失了超过半秒的时间。

其实去年的F1-75被认为是围场里提供下压力最大的赛车，但它也有明显的缺点，那就就是在重载油情况下，赛车通常无法发挥下压力大的优势，在比利时站引入TD039技术指令后，这种现象出现了恶化，在斯帕之前，法拉利F1-75在长距离方面与红牛的差距一直是在0.4秒左右；然而今年法拉利的这个差距已经超过了半秒！

从GPS数据来看就可见一斑，在迈阿密，法拉利赛车在排位赛和正赛高速弯中的速度之间要差到20公里，而其他赛车仅仅相差13到15公里，这个数字表明了跃马赛车相对于其他赛车而言，他们在长距离重载油情况下明显更加缺乏下压力，而且下压力的输出也不稳定。

即使在低速弯里同样如此，我们从图中可以看出，在13到16号慢速弯里，梅赛德斯和阿斯顿马丁在排位赛和正赛中低速弯里的速度仅仅相差5公里/小时，而法拉利要差到近8公里/小时，这相当于法拉利在这些慢速弯里要比梅赛德斯和阿斯顿马丁慢0.2到0.3秒！而且SF23的工作窗口太窄、太不稳定，可以预测仅仅通过伊莫拉和巴塞罗那的升级是无法解决这个先天性问题的，这大概率与赛车底盘的架构设计有关。