比亚迪36亿收购破产公司 做大做强还是跟经销商抢饭吃？

比亚迪经销商的苦日子要来了？

5月9日，银保监会批复易安财险变更股东

最近比亚迪豪掷36亿收购一家保险公司未来可能延伸拓展自有车险业务成为行业焦点。针对此事，市场给出不同观点，因比亚迪在收购易安财险后要需注入很大一笔资金，比亚迪股票在当天收跌1.54%。

车企为了更好整合创收路径，在这之前已经有部分车企入股保险企业。

2018年小鹏、2020年特斯拉中国、2022年蔚来相继成立保险事业部，只是没有比亚迪引起的市场反响这么大，或许是比亚迪树大招风、财大气粗登上热榜，更多是从资本运作的角度观察和讨论。

今天环岛车讯主要从经销商的角度来看比亚迪低收购保险公司事件。

经销商收入来源，通常就是两个板块，一块收售前，一块是售后。

售前包括：车身利润，按揭手续费、按揭返利，车险返利、上牌服务费、精品销售等。

售后包括：日常维修保养、保险公司的送修返修。

近年来随着市场竞争日益加剧，尤其是在新能源汽车超级内卷的情况下，经销商售前收入呈逐年下滑的趋势。车身利润降低、按揭手续费正在被市场叫停。经销商具备主动权的就按揭收入和车险收入以及精品收入。

今天主要聊聊车险这块，车险作为财险业第一大险种，比亚迪来说是很大一块蛋糕，对经销商而言更是支柱性收入板块。

作为第一大险种，市场竞争也是异常激烈，如人保车险、太平洋保险、平安车险、天安车险、大地车险、阳光车险等为了开拓市场，往往都会通过多种形式让利合作所伙伴，最常见的就是保险返利，又或是承诺送修返修比例等，这一块占了经销商收入很大一部分。

比亚迪收购易安财险或许是基于做大做强的通盘考虑，但同样引发经销商的担忧，被质疑有跟经销商抢饭吃的动向。

对经销商而言，以前是多家保险公司有的选、有的挑，谁家给出的条件好跟谁家合作，利润也更有保障。但如果以后店里销售车辆的保险都要走易安财险，经销商的车险收入是否能得到保障？相比于以往传统保险公司，新收购重组的易安财险在短期内能否做好无缝衔接，服务好比亚迪汽车正在激增的客户群体，这些都将引发经销商担忧。

但目前可以肯定的是，比亚迪在快速扩张销售渠道的同时，又大力布局车险业务板块，这些都只会让比亚迪的经销商们的压力越来越大。