车企工资流出，理想高管年薪高达亿元

车企大佬们的年薪一直都是备受大家关注的话题。近期，一张“2022车企高管年薪表”火了，有人一年就赚个“亿点点”，有人一年真的只是赚了一点点。近几年汽车行业发生的“大地震”让车企们开始出现两极分化，同时“分化”的还有车企高管年薪。

首先最受关注的还是新势力车企。目前上市的新势力企业包括蔚来、小鹏、理想、零跑，除了蔚来没有公布具体管理者薪酬情况外，管理层前三位薪资总额最高的分别是理想汽车和零跑汽车。

作为理想汽车董事长，李想的薪酬并不高，年薪仅有170.5万元，比另外两名高管沈亚楠、李铁低了不少，后两者年薪分别为2087.4万元、1.0亿元。沈亚楠以2022年12月辞任公司执行董事兼总裁职位，2022年的年薪为2087.4万元，相较于2021年的8750.0万元有所缩水。就国内车企的情况来看，李铁无疑是车圈“打工人”中的天花板。

零跑汽车的亏损虽然不断扩大，但高管薪资却直线暴涨。2022年，零跑汽车董事长朱江明年薪5636.1万元，相较2021年的954.6万元大涨490.4%。总裁吴保军也拿到了4382.3万元的薪酬，同比增长12.0%。两者加起来超过了1个亿。

小鹏汽车的日子在2022年并不好过，这在薪酬方面也有所反映。其中，小鹏汽车董事长何小鹏年薪为136.5万元，总裁夏珩为133.2万元。据了解，2022年小鹏汽车年销12.07万辆，断送新势力车企销冠。相信还有不少人记得去年年初的一份高管年薪TOP50榜单显示，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地以4.35亿元的年薪高居榜首，引得无数业内外人士直呼羡慕。

再来看看传统汽车制造商。在前三名高管报酬总额方面，吉利汽车是最高的，累计9972.5万元。和理想汽车类似，董事长李书福年薪仅40.8万元，而集团总裁安聪慧年薪4188.0万元，吉利集团CEO桂生悦、吉利控股CEO李东辉薪资总额分别为4188万元、3191.1万元和2665.4万元。

吉利汽车之后，车企前三位高管薪酬总额便断崖下跌至比亚迪的2729.7万元和华晨中国的1811.3万元。以比亚迪为例，副总裁李柯、廉玉波、罗红斌薪酬分别为960.2万元、882.5万元和887万元，而董事长王传福薪酬排在公司第六位，为614.7万元。近两年销量突飞猛进的比亚迪，高管们的薪酬却并没有大家想象的那么高，几位高管的年薪均未达到一千万。

长城汽车薪资排名前三高管报酬总额1281.6万元，董事长魏建军薪酬为575.49万元，总经理穆峰403.62万元，副董事长赵国庆302.49万元。

最值得关注的还是特斯拉CEO马斯克。按照目前公布的数据，马斯克本人薪酬为0，而这“业内最低”的年薪，其实与他的薪酬方案有关。马斯克的薪酬方案完全是由巨额股票奖励构成，换句话说就是与特斯拉的业绩直接挂钩，此方案还被称为是“对CEO最有效的激励方案”，得到了不少大企业的效仿。另外，还有一部分车企巨头的薪资暂无数据，但可以参考前年的数据，如丰田汽车社长丰田章男的年薪为3400万元，大众集团CEO迪斯的年薪为7257万元。

看完高管们的薪资，许多人心中应该都会有个疑问：“为何有些车企明明喊着亏损，领导们却还拿着如此高的工资？”事实上，不管是此前的威马创始人沈晖，还是现在年薪动不动就几千万上亿的新势力高管，这些数字背后都包含了很大一部分股权价值。

以最有代表性的威马创始人12亿年薪（2021年）为例，沈晖的薪酬和花红其实只有200万出头，其余的12亿元都是受限制股份/购股权开支。简单点说，倘若沈晖没有完成“KPI”，那么实际只能拿这200万的薪酬。

除了高管年薪，人均薪资也备受关注，特别是比亚迪。2022年，比亚迪人均薪资仅10.73万元，排名倒数第二，仅高于破产重组的力帆汽车。而北汽蓝谷业绩虽然并不理想，全年销量仅为5.02万辆，但待遇并不逊于其它车企，2022年人均人均薪资35万元，位列17家代表车企第一名。北京汽车和零跑汽车紧随其后，人均薪资分别为29.8万元和28.01万元，华晨中国、长安汽车、江铃汽车的人均薪资也在20万元以上。