比亚迪4月销量又爆了，合资老牌上汽跌破极限，连续六月刷新低

最近，一季度各大汽车公司的财报都已经公布了。整个一季度，对于汽车市场，无疑是艰难的。在3月汽车厂家大幅促销的背景下，3月销量终于回正，但是难掩前两个月的崩盘下跌。而汽车公司们，销量也大幅分化了！

其中，最耀眼的明星，莫过于比亚迪。比亚迪一季度营收超 1200 亿元，净利增 4倍，超过了超40亿人民，越 2021 年全年。

如今的比亚迪，利润已经超过了上汽——这个躺在合资上的不思进取者。

上汽和长安，可以说是互为镜子。长安是干掉合资，强大自己，一季度利润暴涨45%，而上汽则暴跌了40%以上。

对此，有网友洞察道：中国汽车产业的发展路径，再一次证明了，只有走自主研发，才有出路。帮洋人赚钱，快活一时，最终损害的是长期利益！

比亚迪营收破千亿，新能源为主动力

进入5月份，各大车企陆续发布2023年第一季度财报。各国产汽车品牌的财报各有亮点，但从数据反映的市场趋势来看，不难嗅出越来越多的消费者对新能源汽车情有独钟，新能源汽车销量也在大幅度增加的信号。比亚迪（002594）便是其中的受益者。

4月27日晚间，比亚迪披露了2023年第一季度财报。报告期内，比亚迪实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%；基本每股收益1.42元，同比增长407.14%。

其中，新能源汽车销售收入同比增长了83.46%，成为公司的重要增长点——2023年第一季度，比亚迪累计销量为55.21万辆，同比增加89.47%。

而销量的大幅增长也让比亚迪成本水涨船高。报告期内，比亚迪营业成本987.07亿元，同比增长68.62%，不过显著低于营业收入79.83%的增幅。

其中，研发费用方面，比亚迪今年一季度这一数字达到62.38亿元，同比增长164.24%。其研发费用的流向已摆在了台前——比亚迪陆续推出了刀片电池、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化、“易四方”“云辇”车身控制系统等技术。

这令人不禁想起了比亚迪早年的发展历程，由传统的电池生产厂商逐步转型为汽车制造商，注重新能源和自主研发。比亚迪是中国第一个推出电动公交车的公司。在新能源汽车领域中，创新和技术优势很重要。比亚迪一直致力于开发新技术，例如自主研发的铁电电池，这给他们带来了竞争优势。

如今，比亚迪已经成长为一个全球性的汽车企业，积极推进“互联网+智能化”战略，并一直秉承着“以质量为本”的理念，并将之融入到公司的所有方面。这意味着制造高品质的产品并提供优质的客户体验，在建立品牌认知度和口碑方面起到了积极作用，在汽车领域，比亚迪领域追赶国际品牌。

比亚迪董事长王传福在一场投资者沟通会上也透露，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆，今年比亚迪的目标是年底前成为中国第一大汽车制造商。

值得一提的是，长安汽车在新能源汽车领域也有着不俗的表现。据统计，今年1-4月，长安汽车新能源车型销售同比增长了3倍以上，成为长安汽车的新华标志。长安汽车在一季度财报中也表现出强大的增长势头。营业收入同比增长了28.65%，净利润同比增长了190.98%。

长安汽车明确提出要打造“智慧汽车+智慧交通”的全新业务格局，并在智能驾驶领域加大研发投入。这一步伐与比亚迪的发展道路有异曲同工之妙。

造车新势力方面，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑以及极氪也陆续发布4月交付数据，其中理想汽车再创销量新高，达到了2.57万辆，这也是目前为止造车新势力的最佳月度表现。

以理想为例，公司战略层面，理想汽车在上海车展上公布了“双能战略”，将在“智能”和“电能”全面发力。

“智能”方面，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶将于第二季度内开启内测用户推送，并于年底前完成100个城市的落地推送；“电能”方面，理想汽车推出800V超充纯电解决方案，正式迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段。

产品规划方面，到2025年，理想汽车将形成“ 1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万元以上的市场，全面满足家庭用户的需求。

对于造车新势力来说，智能化无疑会提高与传统车企竞争的实力，而在这场没有人松懈的长跑中，各家则需要不断押注更多的筹码来确保自身优势。

如果把手机芯片比作独孤九剑，要追求极致性能和最高级的工艺，那么制造一枚车规级芯片就像铁布衫金钟罩，不但要在性能和工艺上拔尖，而且要符合一系列军用级别的高标准认证。在一位行业人士看来，新势力想要守住自己的优势，就必须在智能化上不断突破，“芯片的竞争力决定了它们的未来。”

芯片形势依然险峻，但好在我国诸多国产品牌一直有在做自主研发这件事，把命脉把握在自己手中，便不会山重水复疑无路。

主流合资汽车受挫

反观主流合资品牌，受局部疫情和芯片限制的影响较为明显，跌势依然不止，上汽就是一个例子。

上汽集团（600104.SH）发布产销快报显示，2023年一季度，集团整体产量达95.09万辆，同比下滑25.09%；销量达89.12万辆，同比大降26.99%。而且，该集团从2022年10月开始，已连续6个月销量处于下滑状态。

而且，上汽集团新能源汽车一季度产量达15.29万辆，同比下滑27.26%；销量达14.21万辆，同比下滑26%，仅完成年度目标的9.47%。

今天的中国汽车品牌已经成为世界舞台上举足轻重的一极，在德、日、美、韩等汽车强国面前也有了自己的话语权。如此看来合资车即便是降价也很难与国产车抗衡，那么有人就要问了，当初动辄二三十万的合资车，大家都抢着买，但如今降价都不好卖，合资车当初的神圣光环哪去了呢？

上汽集团表示，2022年产业链供应链运转受阻、市场出现大幅波动、原材料价格高位运行等超预期因素对公司业绩产生了影响。尤其是2022年上半年，汽车产业链供应链运转受阻，供需两端大幅承压，整个行业极为艰难。

实际上，国产品牌走强，外资品牌走弱，早已在各个领域说明了问题。汽车行业又怎么可能独善其身？

合资车被国有品牌取代、燃油车被新能源车取代的命运，早已是注定。只不过这种取代在前期显得很缓慢，现在则正在加速。

总之，新能源和智能出行是当前中国汽车产业的重要发展方向。比亚迪、长安等国产汽车品牌在这些领域均有积极探索和实践。

自主研发是国产品牌能够在市场竞争中立于不败之地的关键所在。好的产品需要优秀的研发团队、不懈的努力以及尖端技术的支持。在市场竞争和未来发展之间寻求平衡，才是引领中国汽车产业健康、可持续发展的关键所在。