为什么铃木汽车在印度如此成功这么多年？

铃木汽车之所以在印度市场成功，是因为他们协助印度开发并于1983年12月推出了适合印度人民的车型——马鲁蒂800。

让我们来探讨一下马鲁蒂铃木的成功历程。

20世纪70年代初，当时的印度总理英迪拉·甘地最小的儿子桑杰·甘地负责生产并交付印度第一辆民众汽车。在他母亲内阁提出了这个想法之后，桑杰创立了马鲁蒂公司并在古尔冈建造了一座工厂，在25岁时成为该工厂的第一任董事总经理。

1970年代初，桑贾伊·甘地先生在古尔冈的马鲁蒂工厂与第一个本地生产的马鲁蒂原型车。

最开始的时候，他生产的原型车并不符合标准，于是他联系了许多汽车公司，如大众和本田，进行合作。然而，这两家公司都没有找到适合印度市场并且价格在1970年代目标区间5000卢比至7000卢比之间的合适汽车款式。到了1975年，他既没有生产任何款式，也因将自己的全部财产投入其中而面临亏损。然而，面对1975年发生的印度紧急状态，这些问题显得微不足道。

在1975年至1977年的印度紧急状态期间，Maruti计划暂停，同时这段时间摧毁了桑杰和他的母亲的声誉。两人在1977年的选举中落败，印度人民党（当时称为Janata Party）上台，迫使他们解散公司，以某种形式的复仇来惩罚做出紧急状态罪行的人。

然而，国大党于1980年再次赢得选举，当时，桑杰仍将其重心转向政治方向。在他的母亲于1980年成为印度总理之前，他已经再次准备重新启动马鲁蒂公司运营计划。但是，这一年的新德里车祸使得桑杰·甘地去世了。

母亲为了向桑杰表示敬意，并再次进行协作，与铃木展开了合作。巧合的是，当时有一些铃木工程师正在印度出差，并得知政府正在寻找一项60-40的合作来生产本地组装的外国汽车。工程师们得知政府之前已经联系过大众汽车和本田时，铃木便全力以赴地拿下了这个业务，计划生产成功的Alto型号。他们展示的第一个原型车于1981年达成交易。如果桑杰·甘地还活着，他肯定会对此印象深刻。

古尔冈工厂被现代化以大规模生产汽车，并计划复杂的分销/经销网络。终极的汽车型号于1983年中期交付给政府，并于1983年12月在印度市场上正式发布。

基础版的起价为43000卢比，而DX版为50000卢比。新款马鲁蒂800不仅降低了之前主导市场的老款印度大使和菲亚特普雷米尔帕德米尼（Hindustan Ambassador和Fiat Premier Padmini）的价格，还具有很多高级功能，例如出厂配备的空调、动力十足的汽油发动机、掀背式（hatchback）设计、出色的燃油经济性、坚固且易于维护的机械装置等等。直至今日，行驶成本仍远低于那些竞争对手。该公司通过推出许多新车型，例如1984年的奥密（第一款MPV）、1985年的吉普赛、1989年的1000（市场上第一辆现代三厢轿车，当时最昂贵的车）和1993年的Zen（市场上第一款最新房型现代掀背车）彻底颠覆了市场。

该公司一直专注于满足消费者需求，为车主提供方便的帮助。马鲁蒂车型可靠，驾驶有趣，坚固且易于维修。所有这一切都是因为铃木公司了解印度市场需求并采取实际行动。