奥迪Q4的鼓刹,到底能不能用,看完这个解惑了!

最近,我和一些车友聊天时发现,关于奥迪Q4e-tron最常被讨论或令人费解的问题就是它后轮采用了鼓刹制动器。这让我想起了小时候,我和朋友们总是争论谁的自行车刹车更好用。但是,对于一款高端电动SUV来说,这个问题似乎更加严肃。 然而,我认为比较鼓刹和碟刹的影响需要考虑整个制动系统对Q4e-tron车的影响是什么。为什么奥迪选择了鼓刹作为制动器而不是碟刹?其实主要考虑的是延长续航时间、提供额外的空间和增加整个使用寿命。 针对鼓刹的批评通常集中于其低成本、慢散热以及效果不佳等问题。但是,整车的刹车制动70%来自于前轮,因此不必担心无法刹车的问题。根据奥迪的制动热衰退试验结果,连续行驶100KM/h进行刹车后,实测平均刹车距离仅为37米左右,整体制动效果表现出良好的状态。

关于续航,实际上鼓式制动会在松开刹车后出现拖滞,因为鼓式制动器的制动鼓和制动蹄在不工作时存在一个较小的间隙。盘式刹车器制动盘和刹车片会一直接触, 导致有一定的车辆行驶阻力。但是,这也可以让续航里程从3.3公里提升到13.2公里。 Q4e-tron的鼓式制动器是行业中第一款集成EPB-SI电子驻车功能的鼓式制动器。相对于提供相同制动性能的盘式制动器,它的结构更加紧凑,对车内空间的占用更小。因此,这为车型Q4e-tron后桥五连杆悬架系统以及容量高达520L的后备厢空间提供了基础。 我自己也亲身体验了Q4e-tron的鼓刹制动器。

在行驶了14000公里后,我认为奥迪的刹车虚位问题与鼓刹无关。我的行驶体验并没有太大差别,而且我遇到的许多车友也没有抱怨说鼓刹使用起来很困难。 同样的建议仍然适用,如果你喜欢一辆车,那就去试驾一下。别人的观点只是他们自己的看法,最关键的是你个人的驾驶感受和体验。毕竟,你购买的车子是供自己驾驶的。所以,如果你对Q4e-tron感兴趣,不妨去试驾一下,亲身感受一下它的鼓刹制动器。