排量+0.1，功率+8kW，满载油耗7.3L，这次升级，它更小气了！

一说到上汽大众途岳(图片|配置|询价)，可能不如大哥途观L鼎鼎大名，但实际上，自2018年10月31日上市至今，途岳已经累计销售了56万辆。在53个月的时间里，平均月销破万。2023年3月31日，途岳终于迎来了中期改款，全新的1.5T发动机，排量增加0.1升，功率增加8千瓦，看起来这样的进化实在乏善可陈，但真的是这样吗？

1.5T EVO，还是二代！

没错，这一次新途岳最大的变化发生在“心脏”，大家再熟悉不过的1.4T EA211发动机被更先进的1.5T EVO二代发动机所取代，如果只对比参数，两者的差异其实比较有限，全新的1.5T发动机可输出118千瓦，峰值扭矩则依旧保持在250牛米。

途岳

最低售价：10.26万起最高降价：5.80万

图片参数配置询底价

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动力系统的变化主要体现在两个方面，一是燃油标号降低到了92号，而且WLTC工况下的油耗也降低到5.93L/100km，两者结合，新途岳能为车主省下不少油费。

二是最高扭矩的输出平台变得更宽广了，从1750-3000转/分钟拓宽到1750-4000转/分钟都可以输出峰值扭矩，这意味着车辆有更多时机能爆发最佳的动力响应，而且加速过程动力的持续性会更出色。

从实际体验结果来看，在云南大理的通畅公路和城市复合路段行驶27.6km，满载4人的新途岳在平均时速约31km/h的情况下，跑出了表显7.3L/100km的油耗水平。（实际应为7.2L/100km，停车拍摄导致油耗小幅上涨。）考虑到实际工况，这样的油耗还是比较不错的。

为了实现动力更强，同时更省油这样的悖论，这台1.5T发动机采用了VTG可变几何截面涡轮技术，该技术主要原理是通过旋转一片圈鳍片以改变涡轮截面的直径，低速区间用小尺寸涡轮，涡轮惯性小，更容易达到工作转速发挥作用，在高速区间用大尺寸涡轮，更好地保证中后段的动力水平。喷油压力也从200bar提升至350bar，并且一个工作周期的喷油次数增加了40%，让燃油得到更充分的利用。

变速箱选择上，1.5T车型依旧搭配7速干式双离合变速箱，驱动形式为前驱，从变速箱的调校逻辑上，大众还是有着丰富的经验，升降挡逻辑和平顺性都做得比较完善了。在100km/h车速下巡航，发动机转速仅2000转/分钟左右，加速过程降挡反应够快，巡航时升挡也够积极，如果你担心干式双离合的可靠性，那么起码还有配备了四驱系统和7速湿式双离合的2.0T版本可供选择。