2.5L引擎+双电机四驱，雷克萨斯RX插混车型延续舒适体验

雷克萨斯于我而言是一家比较注重东方格调的豪华汽车品牌，它有着自己坚持的发展方向和想要展现的产品特点，所以它旗下的车型不同于德系、美系等其它品牌的豪华风格。因此雷克萨斯并不是一家没有个性的品牌，只是它所展现的个性更趋向于我们认知中的常态化。在新能源的大趋势下，雷克萨斯也在布局着旗下的新能源产品线，雷克萨斯RX 500h+就是其中之一。这款车型属于插混动力，外观设计有着家族特点，同时该车型也在以舒适为产品价值和研发方向。

雷克萨斯RX 500h+对舒适性的解读处在多个维度，这款车型虽然有内燃机，但是它在座舱内的隔音效果比较好，车内听不到引擎噪音，外界噪音也传不到车内。这款车型的底盘调校也是优势，即便车辆行驶在非常颠簸的路段，它的悬架依旧能够将这样的颠簸控制在车内地板下方，这是一种回震的拉扯感。虽然在车内乘坐时感觉不到底盘处力与力的对抗，但至少身体不会因为路面的颠簸产生太大的上下起伏感，这也很好平衡了车内乘坐者在舒适层面的体验，既可以清楚的意识到这是一段不平坦的路面，同时又能拥有稳稳的坐姿，这一点可以展现出该车型在舒适性操控层面的优势。

雷克萨斯RX PHEV

最低售价：52.10万起最高降价：2.80万

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此外，雷克萨斯RX 500h+属于前置四驱车型，它用到了双电机四驱，这套四驱系统可以给到的动态平衡不亚于机械四驱。并且它在电控基础上，对于四个车轮的驱动状态拥有更直接的电力输出控制，因此即便在积雪路面，这辆车依旧可以给到灵活的四轮驱动能力，即便车辆出现侧向打滑，它也可以通过自适应调整车轮的驱动状态找回掌控权。此外，这款车型的转弯半径是5.9m，驾驶者在打方向时也有着可控性，从而拥有的驾驶信心。

雷克萨斯RX 500h+的双电机动力有237Ps+391N·m，同时它还提供了引擎动力，毕竟这是一款插混动力车型。它提供了2.5L引擎，动力有189Ps+228N·m，这两种驱动核心可以在车辆行驶中给到充足的动力输出体验。这款车型的动力很有劲，但不是运动、激进的风格，也不会体验到运动神经被激活的兴奋感，就是很平顺，线性的动力输出效果，但同时它的动力又很足，且丝毫不会产生拖沓感。其实这也是雷克萨斯一贯秉持的操控理念，这个品牌对于豪华的出发点就是围绕着舒适层面，所以想要运动，在这款车型身上体验不到，但如果想要柔而有劲的操控氛围，在这款车型身上可以获得满足感。

这款车型用到了18.1kWh的电池组，它的电池容量不算大，因此该车型即便给出了纯电续航，在WLTC工况测试下，也仅有66公里，但这个纯电续航里程会更真实一些，在日常城市场景中用车时，在这个里程范围内可以只用电驱动。它没有快充，只有5小时的慢充，可以利用晚上睡觉的时间为车辆补充电能。但如果要长途出行，中途不充电能需要耗费的时间比较久，但也可以选择通过加油的方式补能，它的发动机在运行过程中也会产生电量，供电机运行驱动，只是馈电状态下的油耗稍高一些，平均百公里综合油耗在5.89升左右。

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总结：

很多人可能会觉得雷克萨斯旗下的车型没有什么运动感，这是源于该品牌本身所坚持的发展方向。但它旗下的车型从不缺操控感，即便是作为新能源车型的雷克萨斯RX 500h+，也依旧有着踏实、可控的操控反馈，让这款车型在不同的路况下都能给出顺手的操控体验。而舒适，是我们当下的普遍追求，这款车型也通过底盘调校技术满足着乘员的舒适性体验，同时对于驾驶者而言，也有着不错的操控舒适感。