货拉拉招股书中透露造车意向 同样是微面，加了EV价格翻番

货拉拉，可能要造车！日前，货拉拉在港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市，但比这更劲爆的消息是，货拉拉在招股书中透露了造车意向：公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。

其实，货拉拉造车早有传闻，早在2021年5月，就有消息称，货拉拉准备启动造车项目并且已开始相关的人才招聘工作，涉及新能源货车制造等专业领域。彼时货拉拉对造车消息回应称，“公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”

而在这之后，货拉拉更有了关于造车的实质性举动。但造车，似乎并不是件容易的事情，烧钱是人尽皆知的困难，不少造车新势力因此停滞不前，新能源汽车生产资质获取又比较困难，难说货拉拉会不会成为下一个自游家，甚至商用车的市场还……

货拉拉的造车意向能否结出硕果，或许还很难说。

早有造车意向 一有钱就要干？

如前文所言，货拉拉造车早有传闻，之后更是有了关于造车的实质性举动。在招聘人才之后，2022年7月，重庆高新技术产业开发区管理委员会宣布，货拉拉以总投资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。

如果说招聘人才是储备，那么建设整车研究院就算是有了实质性进展了。不过，货拉拉为何在今年才通过“官方渠道”透露造车意向呢？招股书中的部分财务数据或许能够给出答案，据招股书显示，2020-2022年货拉拉的营收分别为5.29亿美元、8.45亿美元及10.36亿美元，营收算是逐年递增。但直到2022年，货拉拉才首次实现盈利，经调整年内利润为5323万美元。

既然赚了钱，胆子也就肥了，货拉拉透露造车意向或许也就是顺势而为。不过，要说货拉拉有足够的钱也不是，至2022年底，货拉拉账上有14亿美元（约合96亿人民币）的流动现金。这样的体量实际上是达不到此前业界盛传的200亿、400亿的造车门槛的。但是，货拉拉有望上市啊！

招股书提到，此次IPO募集所得资金净额将主要用于驱动中国内地核心业务的增长并扩充服务种类；进一步加快在全球的业务扩张以抓住全球物流市场的广阔机遇；投资研发，以持续开发并提升技术基础设施；用作营运资金和一般企业用途。

“电动商用车研发”资金，也来源于此！

造车资质问题难解，电动车成本高造车难！

我们姑且算货拉拉有足够的钱，用以投入造车，但就造车这件事，还有很多现实的问题是需要货拉拉去面对。首当其冲的便是，解决新能源汽车生产资质问题。

“造车资质由发改委严控，现在产能过剩比较严重”，业内人士对《汽车专业网》编辑表示。而从去年的行业动向来看，无论是乘用车还是商用车，新能源汽车生产资质的获取都十分困难。甚至，自游家的“出师未捷”，也被解读为被造车资质卡了脖子。

显而易见，货拉拉需要解决新能源汽车生产资质的问题。可解决完，就能进入电动商用车市场吗？答案是模糊的。

不可否认，新能源汽车市场增长迅猛，也孵化了不少新造车企业，但那是针对乘用车。2022年新能源汽车销量为688.7万，而新能源货车（含轻卡、小卡、皮卡）的销量为7.23万辆，占比仅为1.05%。而这其中的关键原因或许就在于——成本。

据懂车帝数据，常见的货拉拉用车，如五菱荣光系列，指导价最高没有超过5万元。但同样的微面车型，在后边加了EV之后，价格却翻了一番。五菱荣光EV（300公里续航）、五菱EV50（最高300公里续航）两款微面，起售价最低也超过了12万。

那么问题来了，货拉拉会造出比五菱更便宜的EV微面车型吗？即便强制要求旗下司机使用，10几万售价，仅300公里续航的商用车会让司机们愿意使用吗？当然，有一个好处是，货拉拉玩的是“同城货运”，一定程度上对续航的要求确实没那么高。