库存200万辆！买车的还可以再等等！

今年相信不少小伙伴们都感受到了来自汽车厂商们的热情。

动辄7、8万元的购车补贴成了常态，甚至一度引来中汽协呼吁：理性对待汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。

根据中汽协的分析显示，此次爆发降价潮，主要有三个原因：企业库存太多，经营压力变大；促销多为老款库存车，企业夸大降价宣传；新能源汽车快速增长影响传统燃油车。

同时，中汽协呼吁，厂家们打价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。因为价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。

对此，黑马不想做任何评论。

值得一提的是，在3月30日下午中国汽车流通协会组织召开了由部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会。

根据中国汽车流通协会放出的消息显示，由于疫情原因、一季度市场疲软、购买需求减弱、武汉降价事件导致消费者普遍持币观望、消费者对于车辆购置税政策延续抱有期待等原因，导致目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。

我们都知道，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。

在这其中，国六标准的实施又分为A、B两个阶段。2020年7月1日起是不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车；而第二阶段就是从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。

虽然厂商们也可以通过提前上牌等方式规避国六B标准的落地，但是那可能200万汽车啊！这两百万辆汽车想要在两个月内全部处理完毕的话，基本不可能。

唯一的办法，就只剩下降价。

要么就变成了不能销售不能上牌不能上路的三无车辆。所以，想要等着捡漏的小伙伴们其实还可以再等等。

当然了，因为库存太多，且时间临近，所以不少企业向中国汽车流通协会建言：建议国家再次给予6~12个月的销售过渡期。也就是等到今年年底再开始执行国六B标准。

站在黑马的角度，黑马倒也觉得是有可能的。

毕竟200万辆库存太多了，想要在短短两个月内全部清理完毕的话，整个汽车市场肯定会在短时间内阵痛。

但从另一个角度来说，这也是厂商们的“自作自受”：从2020年7月1日开始，国家就下达了相关的公告，将近三年时间里，厂商们不为所动，依旧自顾自地继续生产着国六A标准的汽车。直到2023年临近淘汰时间时才突然惊醒，再不卖出去就卖不出去了。

降价呗、打折呗，只要折扣够大，黑马相信只要一个月这200万辆汽车就能都卖出去。现在的滞销，无非就是优惠力度还不够大。

当然，黑马还是希望厂商们能够想出一个更加妥善的处置方式，不要短时间内透支整个汽车市场的销量