绿通车高超4米不免费，不换货厢还能降高的办法有哪些？

【卡车之家 原创】近期“车货总高度超4米不免绿通过路费”这一消息在卡友圈里传开了，许多卡友拉绿通熬着夜千里奔袭，却在下高速时被告知“车辆超高了”，根据文件规定要交高速费。这到底是怎么一回事呢？

● 为什么“车货高度超4米不免绿通”成为热点？

据卡友反馈，今年以来，辽宁、河北、内蒙、河南、湖南等部分地区的高速都出台了新规定：绿通车车货总高度超过外廓尺寸最大限制不免绿通费。

其中冷藏挂车“中招”的最多，不少卡友都都是因为车辆“货厢顶部到地面距离超过4米”，因此交了一两千甚至更多的高速费。如果货主愿意补上还好说，要是这笔费用让卡友自掏腰包解决，那这趟基本等于白跑了。

● 卡友不解 这个“新”规定以前有吗？

这时有的卡友就会说：“以前高度4米2都没问题，现在突然又限制在4米，明摆着不想让卡友安心跑车！”那么目前施行的这个规定是最近新发布的吗？其实不是！

关于车辆外廓尺寸的相关规定早在2016年就实施了，在《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）中4.1.1.2条款的表格中明确指出：半挂车外廓尺寸的最大限制为长13.75米、宽2.55米、高4米。

4.1.3.3条款显示，“运送标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载时高度(牵引主销中心位置的高度)应满足以下要求：

——运送高度为2591mm标准集装箱的半挂牵引车，不应超过1320mm；

——运送高度为2896mm标准集装箱的半挂牵引车，不应超过1110mm；

而目前很多进行绿通运输的冷藏挂车使用的都是二手海柜改装而来车厢，其厢体高度接近2米9。由于国内地形和路况较为复杂，一般牵引车的鞍座高度普遍离地距离为1.3米左右，所以这些海柜上装到挂车后，整车高度足足达到了4米2。

综合现在的情况来看，很多地区已经严格以GB1589-2016国标作为判定依据，只有按规定装载指定鲜活农产品且合法合规运输才能免通行费。也就是说，半挂冷藏车4米2高属于超限行为，绿色通道政策自然无法适用。

● 降低高度的方法有哪些？

既然收费站已严格将GB1589-2016的尺寸限制作为判定标准，那么卡友想要继续享受绿通优惠，就需要去适应这一变化。就他们目前的在用车而言，有哪些办法能够有效降低高度，使车辆符合4米的最大限制标准呢？

①用气囊降低悬架高度

提到高度，首先想到的当然是可手动升降的气囊桥了，通过空气的气压来支撑车架，调整内部气压就能够调节气囊的高度。只要在检查时将悬架放到最低，顶部离地高度就可以得到有效控制。可是气囊桥价格昂贵，许多卡友的车辆并没有选装这一配置，还得另寻其他方法。

②降低鞍座高度

前面国标中提到，半挂牵引车鞍座空载时高度需满足一定需求，这就意味着我们可以从鞍座上下手。

方法之一是去掉鞍座垫板，一般牵引鞍座下面会有片垫板支撑，更换薄一点的或者去掉这块垫板可以一定程度降低鞍座高度。

方法之二就是更换低鞍座，这类鞍座的特点就是具有“超薄”的厚度，它比市面上大部分鞍座要薄4-5cm，可进一步降低鞍座离地高度。

③切割厢体

如果降低鞍座后高度还是降不下来，那证明挂车部分还是“高太多了”，要对厢体“开刀”了，最简单的方法就是“砍”掉超出的部分，再缝合起来。

据悉，“超高”消息出来后，全国多地的冷柜改装厂订单爆满，卡友们都排着队等着改装完开工。毕竟如今的市场行情不尽人意，相比订制新的合规货厢或更换新挂车，改装会更节约省成本一点。

不过需要注意的是，虽然切割缝合的手段改变货厢高度简单有效，但是不可避免地会减少货厢的内部容积。一方面会影响装载空间，另一方面，切割后再拼接的厢体，其气密性、保温性和防水性能否达到原先的水平也是一个未知数。

● 编后语：

就当下的趋势来看，估计会有越来越多省市的收费站开始严格执行“车货总高度超4米不免绿通过路费”这一规定。个人推测，随着时间的推移，二手海柜改装而成的冷藏半挂车的运输环境将严重受限，而高栏挂车和一体式冷藏挂车的销量可能会有所上升。

最后提醒各位卡友：如果目前您的车辆高度超过4米，请谨慎接单，先了解当地通行政策，或者提前和货主签订相关条件，避免产生不必要的损失。（文/谢宗龙）