2023款飞凡R7 深度用车体验，分享续航测试与车机交互体验

大家好，8年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其喜欢开着纯电动汽车长途出行，分享见闻、旅途的生活以及自己多年新能源汽车的用车经验。这次和大家一起分享飞凡R7(图片|配置|询价)旗舰版，CLTC 606公里续航，带激光雷达，辅助驾驶应该有所进步。

飞凡R7

最低售价：18.49万起最高降价：0.50万

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从外观来看，R7给人带来的感觉就是流线型加持，整车的运动姿态蓄势待发。

尤其后尾部采用大溜背设计，可圈可点。看起来确实好看，实际装东西时也是比尴尬，可能后尾箱盖不住。

侧身线条还是相当匀称，女孩子看了或多或少有点喜欢。

从外形设计上来说，后窗的溜背造型牺牲了一些车内后备箱空间。

从另外一个层面上来看，整车的驾驶姿态还是秉承了SUV一贯的作风，视野还是比较舒服。

无论是在山路中穿梭还是在城市拥挤的道路，视野开阔是一个很大的优点。

有机会跑了一圈高速，特地来测试一下续航情况。出发前表显总计7322公里。

打开通风模式，进入车内后，档把等一系列操作还是非常某斯拉风。

顶配加装了激光雷达和流媒体后视镜，有这个后视镜，后面的车就得小心一点，真是在夜间看的很清晰，公共场所下情侣还是得安分点。

全程采用适时四驱模式进行驱动。

辅助驾驶得益于激光雷达的加持，整个3D ADAS渲染很不错，基本上所见即所得，识别率还是相当不错。

21寸的大轮毂看起来像个风火轮。

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晚上灰色的辨识度还是不错，有金属质感。

到达目的地后总计行驶177公里，其中100公里左右高速路段，基本上100km/h的速度行驶，大约用了41%的电量。

放在我的车位上喝奶，试试能充多少度电。

整个仪表显示的充电逻辑也和某某拉一脉相承。

400V电压，50A电流，差不多可以达到峰值功率20kW。

总体比较稳定。

充到97%共计39.39度电，大约换算一下96度电，和之前标称的90度电不谋而合。

总体上行驶100公里大约需要22.3度电，作为一个这个级别的车能耗差不多，稍微有点费电，和CLTC续航基本上打75折，回头抽空可以对比测试一下腾势N7应该会稍微低一些。其实，第二排座椅可以放倒。

拉东西还是比较便利，感觉还差不多。

最后分享两个软件小Bug，就是安全带灯的问题，因为第二排座椅放倒后拉货，就会误报警。

还有左侧的电吸门关上之后有两次提示没关好，而且一直报错，底盘感觉不出来豪华感，相对于这个级别的车稍微有些轻飘。

分享自己喜欢的两个点，HUD是动态的，而且年纪很大，投影的内容丰富些。

另一个就是车机交互体验不错，尤其是有切换动力总成的选项，可以自由选择后驱、50∶50、30∶70或者适时四驱的驱动模式。

这个很不错，长途出行高速上巡航的时候选择后驱就很不错，能耗低。总体上我觉得这辆车发方向是没有什么问题的，堆的功能有些还挺实用，作为一个改款车型，还是不错的，感兴趣的可以试驾。顶配车型不建议购买，追求四驱选择次顶配，追求性价比选择后驱长续航。