3天连发2条联合声明！老车主质疑领克OTA虚假宣传……

3月23日，领克车主在官方APP中发起车主联合声明，要求领克品牌履行承诺并解决OTA等相关问题。直接导火索来自于前几天领克 LYNK OS N 发布，领克老车主们也都坐不住了。3月24 日，领克官方随即发布回应说明；3月25日，领克车主联合声明2接连发布。

3天连发2条联合声明，老车主质疑领克OTA虚假宣传，这究竟是怎样一回事？新电客带你梳理当中来龙去脉，发现事件背后的本质所在！

领克车机问题爆发

老车主声势浩大 不好糊弄

领克车主表示，领克汽车承诺的OTA空中升级与宣传不符——其发布会时承诺了OTA持续升级，但却并未明确只支持SOTA升级。这意味着每次升级需前往4S店进行操作，为车主带来很多不便和困扰。此外，领克车机系统过于封闭，无法安装其他应用软件，甚至高德导航还停留在4.3版本，远落后于高德官方已经推出的7.0版本。

事前的3月19日，领克09上升级了智能座舱系统LYNK OS N，领克08上则首推车机系统Flyme Auto，而此前搭载820A/E03芯片的老车型均无法适配这些新系统。此外，车主们还指出，领克每年新车型都采用新芯片和新车机系统，放弃维护旧款车型，影响老车主用车体验。

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车主们希望，领克汽车能够给老款车型持续 OTA升级，高德导航应用持续升级，尽快修复车机BUG；同时，车主们希望尽快适配领克最新系统，并持续维护升级。

对此，领克汽车于3月24日回应称——近两年车机芯片升级跨度较大，领克前几日发布的LYNK OS N车机系统，是基于8155芯片和GEEA 2.0电气架构研发的智能座舱系统，上一代领克车机硬件配置，无法承载新一代系统。这样的回应显然不具有说服力，车主方认为此回应“避实就虚”，难以令人接受。

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因而部分领克车主于次日发布了联合声明2，并对领克汽车的回应逐一分析驳斥，目前领克汽车并未就最新声明做出回应。此外，车主方此次还举证相关材料，对比理想、小鹏等品牌的同款软件车型，认为所谓“领克软件开发能力不足”，并不能成为放弃维护老款车型的借口。

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领克车机布局的历史债

各自为政 一团乱麻

事实上，领克车机的布局从一开始就乱得一塌糊涂。领克在早期是不同配置配备不同车机，中低配是Linux的车机，而高配版本则是安卓车机。

然而令人哭笑不得的是，安卓车机由于优化和机能问题导致大量启动慢、死机问题。而有趣的是，中低配的Linux车机相比高配的安卓车机会更稳定一些，而且得益于Linux车机支持CarPlay使用体验则更为优秀。反观高配版本车主还有自己掏钱加装CarPlay来优化体验的行为。

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后来领克又搞了一个老车主车机付费升级活动，3000块的价格，升级个芯片和内存，升级到E03，其他硬件基本不变，屏幕也不变，还是720分辨率。结果现在领克又搞了个OSN，还只基于8155芯片升级，等于当时付费升级的老车主被割了2次韭菜。

而且现在除了OSN领克08又要上魅族车机，等于领克车系在只有7款车的情况下有4种系统。别说是一个车企了，即便作为一个普通互联网企业，面对四个系统的维护优化都不是一个简单的事情。说白了，领克现在应该自己都没想明白车机这个事情，但小编就不信Flyme Auto团队搞不定骁龙820A了，关键还是态度和诚意问题。

消费者对智能化车机

“我可以不用，但是你不能太差！”

回到领克老车主的第二份公开联合声明，不难发现，这帮车主研究技术细节是真的细致入微——用什么芯片方案，不同方案的性能差距，升级软件的可行性分析都出来了。

这种现象多少给人一种感觉，智能化也快到质变的拐点了。不然，领克老车主为什么要维权呢？就算领克不升级，影响开车吗？影响领克一贯的行驶品质吗？如果真像有些人说的：智能座舱和辅助驾驶都可以扣掉，完全没所谓，那这些老车主这次为什么声浪如此之大？

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退一步来讲，智能化现在还不一定是杀手锏，但是——现阶段的部分车主，已经无法接受智能化上的巨大落差了！如今伴随老牌车企的新能源转型所带动的智能化升级，市场上消费者普遍存在这样一种朴素逻辑——“智能车机，我可以不用，但是你不能太差！”

智能化不一定能带来溢价，但是车主不愿意吃亏，就会拿这些东西衡量“这车值不值”。真心希望领克能够重视起来，因为08车型是领克重塑品牌的第一战，同时也是魅族FlymeAuto和芯擎龙鹰芯片的第一战。

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写在最后:

这次事情不可能靠“拖字诀”就能拖过去，必须要拿出实际方案来填坑。领克有必要给老车主一些交代，毕竟你是真的拉垮，人家也没冤枉你什么。肯买你的车，你就得维护。

新能源渗透率水涨船高的当下，油车市场份额被电车吞食，电车内部也在白热化竞争，没有哪一家对消费者傲慢的车企能够立于安全岛的不败之地。

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