成本降低40% 特斯拉新车或将采用！我国成全球首个钠电池装车国家

“待规模效应具备后，钠电池成本有望比磷酸铁锂电池低20%。”中国工程院院士陈立泉在2022年11月国内一场行业论坛上，提出这个观点。

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以磷酸铁锂与三元锂为核心的锂电体系，是当下新能源汽车动力电池选型的首选。

碳酸锂价格一路上涨 图源：网络

但近几年电池级碳酸锂价格一路飙升，如何降低成本与选择替代产品成为国内企业亟待解决的问题。

随着钠离子电池研发取得突破，一时间“锂电池替代者”成为国内热议的话题，这也是开篇陈院士对未来钠电池产业化发展寄予厚望的缘由。

钠离子电池工作原理 图源：网络

钠离子电池构型及工作原理与锂电池一致，二者差距主要体现在正极材料上，这也是拉开二者成本的核心环节。

不同于稀缺昂贵的锂矿，钠储量非常丰富，其在地球元素储量排行榜第7位，是锂储量的420倍。

现阶段锂矿主要产出地主要在澳大利亚、南美与非洲，国内为摆脱单一进货渠道，选择开辟非洲刚果（金）作为新的锂矿市场。

中非毗邻刚果（金）

但非洲不稳定的局面，让设立公司风险剧增，3月19日毗邻刚果（金）的中非共和国发生的9名同胞遇害事件，让国内公司建厂投资之路充满变数。

而钠元素在国内储量巨大，对海外进口依赖性低，成本可控，避免碳酸锂价格飙升的情况。

除此之外，钠离子电池正极材料选用了铁能镍基，材料成本可降低一半。加上钠盐允许使用低浓度电解液与负极可采用铝箔，成本可以进一步降低8%左右。

根据中科海钠推算，钠离子电池整体材料成本要比锂系电池低30%-40%，成本优势明显。

但仅凭低成本是无法实现量产装车，需要符合实际需要的硬实力才行。

性能对比 图源：网络

钠离子电池的摩尔离子电导率高，充电倍率性能优秀，可支持快充技术。电池负极集流体采用铝箔，低电压下无化学反应，可在运输阶段将电量放空，且不会影响后续使用。

低温一直是锂电池的“噩梦”，而钠离子电池却没有这样的困扰，在零下40摄氏度环境下，其容量保持率可达70%以上，可以满足我国北方地区冬季用车需求。

钠离子电池内阻高，短路时瞬发热量低，在过充放、短路与刺穿挤压测试中无起火爆炸，且整体循环寿命可达3000次以上，安全性与长寿面得到统一。

看到这里有朋友会问：钠电池优点诸多，那为何不尽快上市？

答案很简单，那就是能量密度低。

早期钠离子电池能量密度远低于磷酸铁锂电池，要达到后者同等能量，需要更多的体积，这让搭载车辆重量直线飙升，影响续航能力。

但在国内企业研究攻关下，这个“顽疾”被彻底解决。

宁德时代第一代钠离子电池能量密度达到160Wh/Kg，比肩磷酸铁锂电池，常温下15分钟可以充到80%电量，零下20摄氏度保持90%以上的放电保持率。

今年3月18日，鹏辉能源展示其最新研发的无负极磷酸钒钠系钠离子电池，量产产品能量密度超160Wh/Kg，循环寿命达6000次以上，可用在A0级汽车上。

思皓花仙子

最低售价：5.99万起

图片参数配置询底价

懂车分3.26懂车实测暂无车友圈3.2万车友热议二手车1.15万起 | 82辆

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在2月23日召开的第二届全国钠电池研讨会上，中科海钠带来了圆柱形与方形钠离子电芯样品，并与江淮思皓全球首发搭载钠离子电池的思皓花仙子(图片|配置|询价)电动车，其续航可达252公里。

特斯拉新车设计概念图 图源：网络

钠离子电池实装对新能源汽车降低成本起到推动作用，特斯拉在2020年就开始透露低成本车型平台信息，去年6月，负责动力总成与能源工程高级副总裁－德鲁巴格利诺表示对钠离子电池持开放态度，毕竟原材料成本问题一直在困扰企业发展。

中科海钠的圆柱形钠离子电池电芯

我们可以大胆猜测，特斯拉看到我国在钠离子电池领域进展神速，是否会采购作为其低成本乘用车与共享出行平台的动力源，去尽早达成第三阶段目标，在全球形成规模庞大的纯电车型“舰队”。

安全配置低一直是小型电动车的问题

一旦钠离子电池实现产业规模化，会让A00到A级车型成本可控，摆脱安全配置低等问题，让产品性能更均衡，吸引更多的消费者来购买纯电车型，让绿色低碳出行成为新潮。